2009年的汽車市場可以說是瘋狂的！年初時(shí)，眾多經(jīng)銷商都還在思考如何在金融危機(jī)中節(jié)約成本、增加銷售機(jī)會(huì)。到了年末，中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，北京的機(jī)動(dòng)車保有量超越400萬輛。年初的謹(jǐn)慎甚至悲觀，年末的欣喜與憧憬，巨大差別的背后是中國經(jīng)濟(jì)這艘航船順利地乘風(fēng)破浪！在一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策作用下，在巨大內(nèi)需支撐下，中國汽車市場也伴隨著中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向前快速發(fā)展。
全面爆發(fā)
中國車市今年的爆發(fā)增長，一方面來自政策的刺激，另一方面來自經(jīng)濟(jì)的增長。
隨著1.6L(含)以下車型購置稅減半政策的出臺(tái)，車市中的小排量車銷售開始升溫回暖，這讓眾多廠商始料不及。從1-11月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，微型車、小型車、緊湊型車三大類車型的銷售前十都被1.6L或者1.5L、1.3L等低于1.6L的車型牢牢控制著。1.6L成為了車市的黃金排量，更多低于1.6L的高效發(fā)動(dòng)機(jī)如大眾1.4TSI、三菱的1.5L等紛紛匹配新車，爭搶購置稅政策帶來的銷量猛增。
隨著國家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子計(jì)劃逐漸發(fā)揮作用，在經(jīng)濟(jì)增速加快中，中高級(jí)車甚至豪華車的銷量也大幅攀升。如前三季度，中國豪華車市增長迅猛，奔馳、寶馬、奧迪等在華全線飄紅，其中今年前九月梅賽德斯-奔馳在中國的銷量較上年同期增長四成四，寶馬較上年同期增長三成五，奧迪9月份的中國市場汽車銷量較上年同期增長三成七。
訂單銷售 貨源緊
一季度過后，小排量車開始首先火起來。到了年中，供貨緊、銷售屢創(chuàng)新高。金九銀十時(shí)，中高級(jí)車的銷售也開始火爆起來。到了四季度，車市的火爆絲毫沒有退減之意。
去年眾多廠商預(yù)測今年車市的增速只有5%-8%,大多企業(yè)也是按照這樣的預(yù)測進(jìn)行的產(chǎn)能準(zhǔn)備，不過市場的表現(xiàn)讓廠家大跌眼鏡，后悔為什么沒有像北京現(xiàn)代一樣有豐富的產(chǎn)能。
貨源緊，首先集中在1.6L(含)以下車型上，后來也開始像中高級(jí)車蔓延，甚至部分豪華車也一車難求。不少廠商老總都表示，2009年是實(shí)施訂單式生產(chǎn)銷售的最佳時(shí)機(jī)。
不過中國消費(fèi)者顯然沒有適應(yīng)訂單式生產(chǎn)，有現(xiàn)車的車型總是更受青睞，對于大多是第一次購車的消費(fèi)者來說，想早日開上自己的愛車實(shí)屬情理之中。
車價(jià)穩(wěn)
貨源緊張、訂單銷售帶來的最直接的效果就是車價(jià)穩(wěn)定，而且基本貫穿了2009年全年。年初上海大眾進(jìn)行了官方降價(jià)，對部分車型的價(jià)格進(jìn)行了梳理，鑒于上海大眾對市場的影響力，市場一度擔(dān)心眾多企業(yè)會(huì)跟進(jìn)官方降價(jià)。好在大規(guī)模的官方降價(jià)沒有發(fā)生，不然，一方面之后的市場火爆會(huì)讓企業(yè)后悔降價(jià)多此一舉，一方面，更多的消費(fèi)者加入買車會(huì)讓車市的貨源更加緊張。
車價(jià)穩(wěn)并不意味著沒有優(yōu)惠，有些車型的優(yōu)惠幅度還很誘人，這是市場的競爭使然，有同品牌經(jīng)銷商之間的客戶競爭，也有不同廠商之間的份額爭奪。不少車型的優(yōu)惠幅度自始至終未發(fā)生變化，很多車型到了年底價(jià)格不降反升。
車價(jià)的穩(wěn)定讓消費(fèi)者與經(jīng)銷商的關(guān)系更加和諧，以往因?yàn)閯傎I車就降價(jià)導(dǎo)致的消費(fèi)者抱怨，進(jìn)而對車的品質(zhì)的挑剔投訴大幅減少。車價(jià)的穩(wěn)定也讓眾多經(jīng)銷商有了合理的銷售利潤，經(jīng)銷商的虧損規(guī)模也大幅減少。
細(xì)分市場
80后不斷成為購車的生力軍，這些年輕人對車的喜好也有自身特點(diǎn)，他們時(shí)尚、個(gè)性、注重車輛操控性能，當(dāng)然性價(jià)比還得高，畢竟經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限。70后的新貴已經(jīng)成為購車的主力軍，這些人中很多也不再是追求外表的美觀，也更加注重車輛本身的性能。
換車、增購一族也成為一線消費(fèi)市場如北京、上海等城市的主要購買力量，在有了車輛的使用經(jīng)歷后，他們更加懂車。對車輛的挑選更有自己的主意，華而不實(shí)是最先要被拋棄的，好品質(zhì)、好操控、真舒適等也成為他們挑車的原則。
針對70后、80后變化的消費(fèi)趨勢，針對換購增購的新要求，眾多廠家推出了新車型占領(lǐng)新的細(xì)分市場。在小型車中，奇瑞、長城打造迷你SUV車型概念，奇瑞還推出偏運(yùn)動(dòng)的仿生學(xué)車型風(fēng)云2；在中級(jí)車中，卡羅拉、軒逸通過豐富配置和空間主打家庭用戶，藍(lán)瑟翼神和高爾夫6則主打運(yùn)動(dòng)年輕的人群；在中高級(jí)車中，思鉑銳打造了運(yùn)動(dòng)中高級(jí)車型的細(xì)分空間；在豪華車中，奧迪Q5重新樹立了中型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬5系GT就是為細(xì)分而生。
未來保住主力市場區(qū)間，開發(fā)細(xì)分市場空間將是眾多廠家的一致選擇，而細(xì)分市場的不斷成長壯大有望也成為主流市場。
豪車小排量
如果說購置稅的政策帶火了小排量的轎車，那么消費(fèi)稅政策則逼迫豪華車不斷推出小排量車型應(yīng)對。
對于奧迪、寶馬、奔馳三個(gè)德系豪華車，由于都有增加技術(shù)幫忙，可以巧妙地在實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力的同時(shí)規(guī)避消費(fèi)稅影響。而對于英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌三個(gè)誕生于北美的豪華品牌，當(dāng)年為了適應(yīng)北美消費(fèi)者喜歡大排量、自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而基本放棄了增壓技術(shù)，現(xiàn)在只好推出相對低的排量來降低車價(jià)、增加份額。雷克薩斯的ES240已經(jīng)帶來了高銷量，即將推出的英菲尼迪G25也為銷量而來，只是謳歌的速度慢了點(diǎn)。
在城市里使用，2.4L或者2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用，只要車的品質(zhì)沒有降低消費(fèi)者可以接受。豪車未來更多的使用節(jié)能技術(shù)也將是趨勢，比如混合動(dòng)力，只要成本更加降低就不會(huì)是陽春白雪。
|
