線路站點再次做出調(diào)整
城際鐵路主線引入煙臺站?
青煙威榮城際鐵路線路站點目前再次做出調(diào)整，原有福山南站取消，新增官莊站點，煙臺境內(nèi)站點總數(shù)仍為7個。
官莊站替代福山南站
經(jīng)過鐵道部專家的初步審查，城際鐵路在煙臺境內(nèi)擬設(shè)站點分別為萊陽、海陽、桃村北、官莊、煙臺、煙臺南以及牟平站。站點設(shè)置充分考慮沿線人口布局和經(jīng)濟發(fā)展情況，力求收獲較好的經(jīng)濟和社會效益。
煙臺站成始發(fā)站之一
在原定方案中，線路主線并不通過煙臺站，而是通過引出聯(lián)絡(luò)線的方式進入煙臺市區(qū)。
由于聯(lián)絡(luò)線方案不僅繞行距離較遠，且列車運行時速受到較大限制，經(jīng)反復(fù)協(xié)調(diào)，城際線路主線最終確定直接引入煙臺站，這樣煙臺站和青島北站、威海站、榮成站成為四大始發(fā)車站。
新聞鏈接：
青煙威榮城際鐵路為客運專線鐵路，串聯(lián)青島、煙臺、威海、榮成這幾個半島城市，設(shè)計時速高達250公里，采用動車組運行。鐵路開通后，煙臺至青島的運行時間將從以前3.7小時縮短至1個多小時，煙臺至威海的運行時間由以前近1.5小時縮短至約40分鐘，真正實現(xiàn)半島“一小時通勤圈”，呈現(xiàn)“同城效應(yīng)”。
城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現(xiàn)公交化、全天候運行，它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。預(yù)計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。根據(jù)客流量大小，線路將實行大站停和站站停列車相結(jié)合的方式運行。
目前城際鐵路項目建議書已上報國家發(fā)改委，2012年建成投運。
龍煙鐵路最終路線將確定
擬設(shè)12個車站時速160公里/小時
水母網(wǎng)訊（記者 耿晶）記者昨天從交通部門了解到，龍煙鐵路最終路線即將確定，從而爭取在年內(nèi)開工建設(shè)這條煙臺鐵路北部大通道。全線擬設(shè)車站12個，包括北溝、蓬萊、潮水、大季家、八角港東等9個新建車站，以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站，速度目標(biāo)值為160公里/小時。為使該線路有效對接周邊鐵路網(wǎng)，提高運輸效率，龍煙鐵路將按照電氣化標(biāo)準(zhǔn)修建。
龍煙鐵路自大萊龍鐵路的龍口西站東端起，經(jīng)龍口市、蓬萊市、煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至藍煙鐵路的珠璣站，新建正線全長113公里，煙臺西港區(qū)進港鐵路14.394公里。它與規(guī)劃的德大鐵路、既有的大萊龍線路統(tǒng)稱為德龍煙鐵路，共同構(gòu)成山西煤炭基地至環(huán)渤海港口的便捷通道。
龍煙鐵路的修建使得我市增加一條北部地區(qū)的鐵路干線，從而與環(huán)黃渤海經(jīng)濟圈和山東半島城市群實現(xiàn)無縫鏈接，進一步增強城市綜合競爭力。龍煙鐵路也是山東“四縱四橫”北部橫向通道的組成部分，與德大線、青煙威榮城際鐵路共同構(gòu)成環(huán)渤海鐵路網(wǎng)和沿海鐵路通道。另外，該線路貫穿北部沿海產(chǎn)業(yè)帶，聯(lián)系新建的煙臺港西港區(qū)和蓬萊港、龍口港等較大港口，為產(chǎn)業(yè)帶和港口群擴大輻射范圍，深入內(nèi)陸腹地創(chuàng)造了條件。
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