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京張城際鐵路有望延至呼市 項目有待發(fā)改委審批
中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn  2009 年 08 月 24 日 
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1909年,詹天佑(車前右第三人)和同事合影。資料圖片

青龍橋站分設(shè)男賓候車室和女賓候車室。

原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開工的京張城際鐵路,開工日期延遲,目前項目仍在國家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負責人表示,年內(nèi)開工肯定沒有問題,相信會很快,而且這條城際鐵路將來會延伸到呼和浩特。

記者從設(shè)計方中鐵咨詢獲悉,最初的方案可能會做調(diào)整,再次報批,具體開工日期待定。

資金

鐵道部京冀擬合資共建

作為一條跨區(qū)域的鐵路,河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報給國家發(fā)改委的項目書顯示,京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路,東連北京市樞紐,是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

項目書顯示,京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實力最強的區(qū)域之一,人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間,將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外,京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。

規(guī)劃

開行動車線路“棄彎取直”

為保證高速列車運行,新線與目前的京張鐵路不同。設(shè)計單位繪制的線路草圖顯示,新線比老線更直,少了很多彎道。

該負責人表示,新線全長約174公里,要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道,如八達嶺隧道預計長度將達15公里。

此外,新線的列車為動車組。線路總投資約230億,工期4年,2009年開工,2013年竣工。

運行

北京1小時可到張家口

項目書對客流進行了預測,2020年京張通道內(nèi)客車將達到99對,貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關(guān)負責人表示,既有通道的運輸能力不能滿足需要,京張城際鐵路建成后,將實現(xiàn)京張通道內(nèi)客運、貨運的分離。

該新建鐵路列車時速將在200公里/小時以上。張家口籌備辦負責人表示,實際時速應該在300公里以上,北京到張家口時間將從四五個小時縮至一小時左右。

京張城際高鐵

開建時間:2009年開工,2013年竣工

線路投資:線路總投資約230億元

運行列車:新線列車為動車組

線路長度:新建正線全長173.9公里,北京市境內(nèi)70.4公里,河北省境內(nèi)103.5公里。

百年京張鐵路

建設(shè)時間:1905年開建,1909年建成

線路長度:京張鐵路全長201公里

設(shè)計建造:由詹天佑負責設(shè)計建造經(jīng)營

線路價值:京張鐵路———由中國人設(shè)計建造的第一條鐵路。詹天佑采用的“之”字形鐵軌設(shè)計,采用“雙機車牽引”,解決了火車遇陡峭坡道前行的問題。

備注:線路根據(jù)記者采訪以及媒體公開信息繪制,最終規(guī)劃以國家發(fā)改委批復方案為準。

- 新聞背景

北京構(gòu)建高鐵快速客運圈

今年2月25日,北京市和鐵道部簽署了《鐵道部北京市人民政府關(guān)于加快北京鐵路建設(shè)的會議紀要》。根據(jù)《會議紀要》,雙方同意加快推進京沈客運專線、京張城際鐵路、京唐城際鐵路、新北京東站、北京集裝箱中心站等鐵路建設(shè)項目。

《會議紀要》指出,2012年前后,隨著進出北京的幾條客運專線的建成運行,北京與國內(nèi)一些中心城市的時空距離將大幅縮小,在已實現(xiàn)京津半小時通達的基礎(chǔ)上,將實現(xiàn)北京至石家莊1小時通達,北京至沈陽、鄭州、太原、濟南2小時通達,北京至大連、長春、南京3小時通達,北京至哈爾濱、上海、杭州、西安4小時通達,北京至長沙5小時通達。

- 專家觀點

“高鐵將助推京張GDP增長”

在北京一系列令人眼花繚亂的高鐵建設(shè)項目中,京張城際客運專線位列其中。籌建以來,張家口市一直在媒體宣傳上保持著高調(diào)。地方政府對客運專線熱情高漲,無非因為交通是經(jīng)濟之母、鐵路是交通之母。

城鐵建設(shè)將帶動沿線就業(yè)

同濟大學交通運輸學院教授孫章接受采訪時表示,經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的同城化、一體化需要以基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)為前提,由此推動產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整,都市圈內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

此外,建設(shè)一條客運專線這樣龐大的項目,在拉動內(nèi)需背景下,對沿線地方就業(yè)的帶動同樣不容忽視。

京滬高鐵股份有限公司常務副指揮長、總經(jīng)理李志義曾表示,鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的比例是1:10,京滬高鐵有40%的投資用在地方消費上,對拉動經(jīng)濟特別是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果明顯。

兩地資源市場更有效連接

作為高速客運專線的先行者。京津城際的示范作用是鼓舞人心的。據(jù)天津本地媒體報道,開通僅一年,京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現(xiàn),北京與天津以及周邊省市的互動交流、經(jīng)濟往來日益增多。天津市市長黃興國說,京津城際鐵路作為中國高速鐵路“第一路”,對天津經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極促進作用。

具體到京張城際鐵路,天津社會科學院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長楊立新表示,這條鐵路開通后,不但使北京、張家口兩地交通更為便利,更使兩地的資源、市場有效連接,對兩地的經(jīng)濟雙贏有重要作用。其直接效應是,能帶動兩地旅游、房產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展,而這些行業(yè)都是GDP增長的重要推動力;從間接效應來看,有利兩地人才、信息、文化合作,可以形成資源互補。

本報記者 左林

- 百年京張大事記

1905年5月

袁世凱奏準開辦京張鐵路,當月12日批至外交部,同月設(shè)京張鐵路局,詹天佑為總工程師。

1905年12月12日

豐臺到南口的第一段工程開始施工,當天詹天佑親自主持了開工儀式。

1908年4月到5月

居庸關(guān)隧道和八達嶺隧道相繼鑿通。自此,火車可由南口直達岔道城。1909年8月11日,京張鐵路全線竣工。

1909年9月24日

京張鐵路全線通車,正式開辦客貨運輸業(yè)務。10月2日,京張鐵路通車典禮在南口舉行。

(記者李立強 左林)

來源: 新京報

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