回歸舊票價體系 價格普遍下降業內人士認為國內航線燃油附加費可能復征
東航:B艙9.2折變9折;“H艙”從8.4折調回8折。
國航:微調9個子艙位票價;新增5個子艙位。
川航:T艙原來是9.2折,現在變成“9.2折或9折”。
本報訊 4月20日開始實施的新票價體系因讓國內機票價格折扣普遍上調,曾飽受爭議,不過,該體系實施半年后即遭到部分航空公司的拋棄。
記者昨天了解到,東航即將于9月19日起恢復舊票價折扣計算方法,“B艙”從9.2折調回9折,“H艙”從8.4折調回8折,并新增4折的W艙位(詳見附表)。
此次調整后,意味著東航正式拋棄了新運價體系,回歸原票價體系計算方式,價格也下降一兩成。以廣州至北京為例,全價經濟艙為1280元,按東航新政策,原來的R艙從870元調至770元、M艙從970元調至830元、L艙從1020元調至960元。
白云山票務總經理徐偉昌介紹說,與東航不同,國航實行的是新舊票價體系“合一”的新體系,保持并略微調整了原來9個子艙位的票價,并新增了5個子艙位,以便恢復原來的票價體系應對市場上其他航空公司的競爭,比如新增了8.5折的M1艙、7.8折的K1艙、7.3折的L1艙、6.5折的Q1艙和5折的V1艙(詳見附表)。
川航對新運價體系未作大的調整,只是在子艙位里又劃分出不同的價格,比如川航的T艙原來是9.2折,現在變成可以是9.2折,也可以是9折;川航原來在6.8~7.6折之間沒有子艙位,此次新增了一個7.2折的子艙位;并將原來6.8折的S艙調整為6.4折。
有航空公司認為,只要有一家航空公司打破了“常規”改回原票價計算方式,那么將會吸引很多航空公司跟進,從而對新運價體系形成沖擊,“別的航空公司推出6折艙位,你不可能還堅持新票價體系的6.8折艙位吧?”這意味著4月20日實施的新運價體系可能會退出。
4月20日執行新運價體系時,恰好是國內航空公司取消燃油附加費之時,當時被業界認為,此舉讓機票價格普漲一兩成,是航空公司變相恢復燃油附加費之舉。
而此次部分航企突然改回舊的計算方式,被視為國內航線燃油附加費復征的“先兆”。(王飛)
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