自1885年全球發明第一輛三輪汽車以來，世界汽車業經歷了四次明顯的大遷移。前三次都出現了取代原有王者的新生力量，最終形成美國、歐盟、日本汽車業分庭抗禮的局面。第四次誰將嶄露頭角？
2009年，這一切有了答案，中國將成為第四股力量！二十年前，在以“市場換技術”的策略下，中國以合資方式向海外汽車巨頭們學習。如今學有所成的中國汽車業出現了一系列翻天覆地的變化！
在長期的追蹤采訪中，我們發現，無論中國汽車企業的主動性還是跨國汽車巨頭對中國的認識都發生了變化。中國正從被動接受轉向主動出擊，或在海外設廠，或進行海外收購；跨國汽車巨頭則紛紛提升其中國區公司地位，通用汽車甚至將中國上海作為其海外運營總部。
我們無法懷疑，在中國經濟崛起的同時，第四次全球汽車將帶來全新的汽車產業格局。按照目前的趨勢發展，中國或許會改變世界汽車秩序，成為全球汽車第四極！
誰將在第四次全球汽車遷移浪潮中脫穎而出？全球的目光投向了中國！
2009年，無論產銷量還是各大汽車企業的舉動，無一不證實這一點。今年上半年，中國汽車銷量超過600萬輛，同比增長約25%，一舉取代美國成為全球最大汽車消費市場。在海外市場上，不斷爆出的北汽集團海外競購歐寶汽車、京西重工抄底德爾福非核心資產等重大新聞。
中國汽車業已經不再是那個處于從屬地位的小學生，量變到質變的時代已經到來。中國機械工業聯合會常務副會長，中國汽車工程學會理事長張小虞指出，“我們可以把2009年作為中國的汽車制造業由大邁強的元年。”
眾多中國汽車企業以自己的方式，推進著這一從大到強的歷史進程！
自主品牌海外收購戰
2009年，中國汽車企業正由“被選擇”過度到主動選擇。
在海外市場上，中國汽車集團成為抄底海外汽車業的新生力量，收購的主要目的之一為打造自主品牌。7月，盡管北汽集團在競購通用汽車歐寶以出局告終，但北汽集團海外競購步伐并未停止，并將目光鎖向了下一戰——福特汽車旗下的沃爾沃汽車。此前，吉利汽車已經成功抄底澳大利亞最大變速器公司DSI，一舉獲得中國自主品牌車企缺乏的前驅、后驅先進變速器技術。
北汽控股董事長徐和誼表示，“中國汽車產業的升級是否成功，外在表現就是有無走出國門的能力，能否在國際競爭中占據一席之地？”目前，中國汽車企業在海外建廠的步伐加快。繼華晨汽車、吉利汽車、長城汽車之后，江淮汽車近期屢傳擬在海外設廠的消息。巴西里約熱內盧州經濟發展部部長Julio Bueno表示，江淮汽車擬在當地建廠生產卡車和廉租車。7月13日，江淮汽車對外公告稱，擬以自有資金在越南成立合資公司，主要生產、銷售江淮輕卡、輕型工程自卸車產品和配件，未來逐步拓展到江淮其他產品。江淮汽車擬分兩期、累積出資不超過400萬美元，占合資公司股本總額的51%。
一些大膽的中國汽車企業開始考慮或重新啟動進軍海外發達國家的步伐。吉利汽車副總裁、研究院院長趙福全指出，“我們會先進入歐洲市場，未來合適時再考慮進入美國市場。所以吉利的新款車——帝豪EC718以出口歐洲市場為標準打造，充分考慮了全世界最高等級的技術標準和最嚴格的法規要求，如行人保護、各向碰撞、材料回收等問題。”按照規劃，吉利汽車2015年將形成五大整車技術平臺、15個產品平臺，衍生出40多種車型，年產銷量達到200萬輛，其中三分之二用于出口。帝豪汽車將成為出口的主力。
華晨汽車董事長祁玉民告訴上海證券報記者，“雖然我們出口德國，碰到兩次碰撞門事件，也有相當大的支出。但我覺得這些支出值得，通過小規模地進入德國市場，我們可以更清楚地認識到歐洲技術水平，為今后大規模出口奠定基礎。”
在國內市場，中國汽車企業、中國汽車市場也由被動轉為主動，中方合資伙伴話語權大增。標桿由通用汽車樹立。7月10日，新通用汽車宣布，將全球業務分為通用北美和通用國際運營部兩塊；國際運營部的總部設在中國上海，編管歐洲在內的所有北美以外的通用汽車海外業務。
新進入中國市場的外資整車企業，一改50%持股地位的要求，并且支付了略高的溢價以求合資。以商用車為例，7月15日，中國重汽(香港)和德國曼公司簽署了戰略合作協議。在保持中國重汽集團對中國重汽51%的控股前提條件下，曼公司斥資60.48億港元得到相當于中國重汽(香港)25%加一股的股權。每股作價為8.76港元，比中國重汽(香港)停牌前最后收市價溢價約16.6%。
在高溢價出售的同時，中國重汽得到更為寶貴的技術。曼公司將其先進的卡車和發動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽及相關下屬公司。中國重汽董事局主席馬純濟先生表示：“協議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發動機生產技術的使用權納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環保卡車生產技術的攻關問題。”
|
