唇亡齒寒,全球汽車業銷量下滑正在威脅下游產業。近日,科爾尼管理咨詢公司和《供應商業務》雜志進行的最新全球汽車供應商的調查顯示,2009年全球汽車供應商的銷售嚴重下滑,業務面臨著崩潰的高風險,并普遍缺少可持續發展戰略。
據悉,今年以來全球汽車供應商業務量已經嚴重下滑,加上許多整車廠無法兌現現金支付,資金流短缺將成為供應商另一個難題,未來汽車供應商將面臨新一輪洗牌。
全球供應商面臨崩盤風險
據悉,本次調查中有超過90%的供應商認為2009年的業務相比2008年將出現下降；約三分之二的供應商預期下降幅度將超過20%。供應商對北美汽車市場的看法比前兩個月更加消極,他們認為中短期內業務很難得以恢復。雖然對歐洲的看法稍好一些,但倒閉的威脅也是前所未有的,目前還沒有找到可持續發展的解決方案。對亞洲市場而言,看法比較樂觀,認為將很快出現好轉。
據分析,供應商的這些感知實際反映了目前美國市場上隨處可見的極大不安全感。調查發現,85%以上的二級供應商相信他們的某些一級供應商會在未來12月后支撐不下去。整體上,幾乎85%的美國供應商和70%的歐洲供應商認為他們的某些OEM客戶也會在接下來的12個月里經營失敗。汽車供應商正面臨前所未有的巨大危機,如果到今年下半年產量不出現顯著增長,更多的汽車供應商將會因為無法償還債務而破產。然而,每次危機其實也為更多企業的發展提供了良好的機遇,全球汽車供應商所面臨的困境,將為中國企業涉足重要零配件行業帶來更多契機。
國企加速海外并購
中國汽車產業政策長期以來就有“重整輕零”的趨向,造成目前整個汽車供應體系不僅集中度低,技術水平也十分落后。其中,汽車企業零部件核心技術,以及汽車設計等,都是中國車企的軟肋。更令人擔憂的是,絕大部分的配件市場,尤其是核心零部件領域均已被外資牢牢掌控。如今外資對汽車零部件的控制高達70%至80%,尤其日系廠商和韓系廠商的供應鏈幾乎是不對中國本土供應商開放的。這就導致本土供應商失去了與整車企業共同發展的機會。
今年初出臺的汽車產業振興規劃表示,將對“關鍵零部件技術實現自主化”,此外中央還將在未來三年出資100億元作為技術進步、技術改造的專項資金。在國家鼓勵“核心零部件自主化”的政策推動下,越來越多的中國企業把抄底海外視為獲得核心技術的最佳路徑。
今年3月吉利汽車正式收購全球第二大自動變速器公司、擁有80多年歷史的澳大利亞DSI,成為中國首家車企海外收購的成功案例。DSI是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一,年產能18萬臺,曾為福特、克萊斯勒及韓國雙龍配套。通過收購,吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上,進一步豐富了產品線,強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。
無獨有偶,3月31日,德爾福正式同意將其全球制動和懸架業務出售給北京京西重工,雙方簽署的認購協議目前還在等待美國紐約南部破產法院的許可,最終將于今年底完成全部交割。德爾福曾經是全球最大的汽車零部件供應商,在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位。產品供給包括通用、福特、豐田等全球最大的汽車廠家。公司在全球34個國家設有152家獨資工廠。據了解,此次收購的資產包括位于波蘭、美國、墨西哥、中國、法國等地的8個生產工廠、5個技術中心和14個技術支持和客戶服務中心。這部分資產是德爾福傳統業務領域比較有優勢的部分,其中包括上千項知識產權以及多個全球頂尖的技術。
已經多次完成海外收購的國內最大零配件供應商萬向集團,今年再次成功收購了美國DS汽車轉向軸業務的所有有效資產。DS公司前身為鐵姆肯(Timken)下屬轉向軸業務分部,其業務主要集中于美國三大汽車制造商。去年下半年開始,因三大汽車制造商銷量急劇萎縮造成DS公司難以為繼,銷量出現大幅萎縮。
除此之外,東風汽車、奇瑞(參數配置)、長安汽車等國內車企也正在觀望,等待最佳海外收購的機會出現。
|
