中新網(wǎng)2月2日電據(jù)香港《星島日報》報道，粵港兩地政府就“十大基建”之一的深港機(jī)場鐵路，合作進(jìn)行的可行性研究將于本年內(nèi)完成，初步規(guī)劃機(jī)鐵除接駁兩機(jī)場外，也會在內(nèi)地前海加設(shè)中途站，在香港則會研究興建洪水橋支線的可行性。
一國兩制研究中心的研究報告建議，要提升香港機(jī)場的競爭力，機(jī)鐵必須搭上興建中的珠三角高鐵系統(tǒng)，以珠三角各市鎮(zhèn)的機(jī)場快線作定位。
內(nèi)地京滬兩大機(jī)場日益進(jìn)步，所提供的國際航線愈益完備，內(nèi)地旅客毋須來香港轉(zhuǎn)機(jī)也可飛往世界各地，香港國際機(jī)場的吸引力將降低。據(jù)此，一國兩制研究中心研究報告指出，要真正發(fā)揮深港機(jī)場效益，提升香港機(jī)場競爭力，機(jī)鐵必須與將于明年落成的珠三角城際鐵路相連，甚至駁通至整個華南高鐵網(wǎng)絡(luò)。
珠三角地區(qū)有近5000萬人口，中心高級研究主任方舟表示，珠三角的人口相對較富裕，有能力國際旅游。他提出，比如東莞的居民日后倘能經(jīng)乘深港機(jī)鐵，30多分鐘直達(dá)香港機(jī)場轉(zhuǎn)乘國際航線，“這樣對他們來說，選擇香港機(jī)場作為出發(fā)的航空站，是非常有吸引力的。”
香港理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻也認(rèn)為，深港機(jī)場的出路必須配合珠三角發(fā)展，駁通內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)，如此香港將可收得化身華南地區(qū)國際航運樞紐之效，反之，樞紐之位則會落入廣州懷中，屆時香港便無緣分一杯羹。
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