自救緩解資本壓力
面臨經(jīng)營(yíng)壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航線時(shí)，正是占領(lǐng)新市場(chǎng)的最好機(jī)遇
作為具有資本密集特點(diǎn)的民航業(yè)，無(wú)疑將面臨金融危機(jī)所帶來(lái)的空前的資金壓力。想方設(shè)法籌措資金，成為各大航保證經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行的重要舉措。截至今年第三季度，東航的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了98%以上，南航為83%，國(guó)航達(dá)69.6%。
如今，打開各家航空公司的網(wǎng)站，都可以在醒目的位置看到機(jī)票的促銷廣告。據(jù)電子機(jī)票代理機(jī)構(gòu)———游易網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)航線的平均票價(jià)已下降至670元左右，而去年同期水平則是712元。比如上海—北京航線往年的票價(jià)都在7折、8折左右，而今年基本上都是5折、4折。
相對(duì)于打折促銷這樣的常規(guī)手段，尋求更大的現(xiàn)金流則成為幾大航空公司的“當(dāng)務(wù)之急”。
據(jù)透露，東航集團(tuán)和股份公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門負(fù)責(zé)人已多次前往國(guó)資委、民航局等上級(jí)機(jī)關(guān)就爭(zhēng)取國(guó)家注入資本金、落實(shí)政策性補(bǔ)貼等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行溝通和匯報(bào)，取得理解和支持，并將繼續(xù)爭(zhēng)取上海市政府對(duì)基地航空公司之間戰(zhàn)略合作與發(fā)展予以支持。
國(guó)航的母公司中國(guó)航空集團(tuán)也透露，中航集團(tuán)正與政府溝通，探討注資可能性，而對(duì)于南航集團(tuán)有望獲得來(lái)自政府30億元注資的消息，南航集團(tuán)表示目前尚未收到國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于國(guó)家注資的書面批復(fù)文件。
同時(shí)，為了解決巨大資金壓力，海航股份有意在銀行間債券市場(chǎng)發(fā)行27億元的短期融資券，以滿足公司營(yíng)運(yùn)資金需要，降低融資成本。另外，海航方面還透露，由于海航集團(tuán)旗下?lián)碛卸嗉抑Ь€機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)，因此有望獲得政府補(bǔ)貼。
對(duì)此，民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)周來(lái)振稱，今年民航局共安排117億元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)對(duì)民航業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。目前，中小機(jī)場(chǎng)、支線航空補(bǔ)貼和基建貸款貼息方案已獲財(cái)政部批準(zhǔn)，補(bǔ)貼資金按規(guī)定程序陸續(xù)撥付到有關(guān)機(jī)構(gòu)。今年的補(bǔ)貼額將以2006年、2007年機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)量為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際盈虧情況確定。
面臨經(jīng)營(yíng)壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航線時(shí)，正是占領(lǐng)新市場(chǎng)的最好機(jī)遇。
上周，中國(guó)民航局在官方網(wǎng)站披露，深圳航空有限責(zé)任公司申請(qǐng)?jiān)黾咏?jīng)營(yíng)范圍，該申請(qǐng)目前已經(jīng)通過(guò)民航中南地區(qū)管理局初審，這意味著深航今后可以在全國(guó)各地經(jīng)營(yíng)當(dāng)?shù)厥及l(fā)的客貨航班業(yè)務(wù)。
對(duì)此，深航企業(yè)文化部總經(jīng)理柴宗盛表示，深航申請(qǐng)?jiān)黾咏?jīng)營(yíng)范圍，其實(shí)是公司欲從一家地方性航空公司向全國(guó)性航空公司轉(zhuǎn)型，公司目前已經(jīng)具備了全國(guó)性航空公司的發(fā)展規(guī)模。從規(guī)模上來(lái)看，深航位居國(guó)航、南航、東航、海航之后，正式成為國(guó)內(nèi)第五大航空集團(tuán)。
據(jù)介紹，深航變更前的經(jīng)營(yíng)范圍包括從廣東省始發(fā)至國(guó)內(nèi)部分城市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；經(jīng)批準(zhǔn)的從廣東省始發(fā)至臨近國(guó)家和香港、澳門特別行政區(qū)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而變更后的經(jīng)營(yíng)范圍將包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
除了航線資源之外，航空公司也開始借市場(chǎng)低谷時(shí)期爭(zhēng)奪對(duì)銷售收入貢獻(xiàn)最大的高端客戶。“僅靠一味地打折并不能拉動(dòng)銷售。”海航方面對(duì)此表示，為此，多家航空公司推出了訂購(gòu)頭等艙、商務(wù)艙機(jī)票贈(zèng)送酒店、贈(zèng)送旅游等促銷活動(dòng)，希望通過(guò)與酒店等綁定銷售拉動(dòng)兩艙收入。
“危機(jī)中不僅有‘危’，還有‘機(jī)’，關(guān)鍵是你能否把握住其中的機(jī)遇。”南航董事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)此表示。
外航如何“過(guò)冬”
采取削減運(yùn)力、節(jié)油、征收行李托運(yùn)費(fèi)等措施
作為高端消費(fèi)的旅游和航空業(yè)，其受經(jīng)濟(jì)周期影響最大，因此，早就感受到“寒意”的外航紛紛采取削減運(yùn)力、節(jié)油、征收行李托運(yùn)費(fèi)等措施開始準(zhǔn)備“過(guò)冬”。
早在今年年初，阿聯(lián)酋的國(guó)家航空公司———阿提哈德航空就對(duì)航班運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行了綜合考量，并確定了大約23項(xiàng)旨在提高燃油效率的措施，包括減少機(jī)身的重量，改變某些運(yùn)營(yíng)程序，在一些合適的時(shí)候降低飛行速度，以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)清洗頻率等。
另外，阿提哈德航空重新予以關(guān)注的航班“準(zhǔn)點(diǎn)”表現(xiàn)———尤其是在其總部阿布扎比機(jī)場(chǎng)———也產(chǎn)生了重要的節(jié)油效果。航班的準(zhǔn)點(diǎn)率逐年提高，這就意味著航班在地面上消耗的時(shí)間也越來(lái)越少。此外，阿提哈德航空已經(jīng)對(duì)今年燃油需求的80%和明年燃油需求的40%進(jìn)行了套期保值。
面對(duì)目前全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑的局面，美國(guó)航空及其母公司AMR則采取了削減運(yùn)力、飛機(jī)退役以及其他一些促進(jìn)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。
據(jù)美航介紹，公司今年全年主航線運(yùn)力與去年相比將減少3.7%，國(guó)內(nèi)運(yùn)力將減少6.2%，明年，美航計(jì)劃將繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。同時(shí)，美國(guó)航空購(gòu)買了一些燃油經(jīng)濟(jì)性更好地飛機(jī)及比計(jì)劃時(shí)間更早地讓耗油及環(huán)保性較差的機(jī)型退役。
此外，鑒于行李托運(yùn)成本的不斷增加，美國(guó)航空調(diào)整了行李托運(yùn)的費(fèi)用，還提高了其他服務(wù)費(fèi)用，調(diào)整范圍從托運(yùn)寵物預(yù)訂費(fèi)到超大行李運(yùn)輸費(fèi)。預(yù)計(jì)這些新增和上調(diào)的費(fèi)用將為公司年?duì)I業(yè)額帶來(lái)數(shù)億美元的增長(zhǎng)，推動(dòng)公司的營(yíng)業(yè)收入。
“中國(guó)市場(chǎng)就是我們的‘黃金機(jī)會(huì)’或者說(shuō)‘黃金路線’。”美航方面表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將是美航全球運(yùn)營(yíng)極為重要和有潛力的一部分。美航認(rèn)為，一方面，中國(guó)休閑游市場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常多，另一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)吸引了眾多大企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，因此商務(wù)和留學(xué)生客流前景潛力巨大。(記者 李媚玲)
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