8.沿海港口結構調整重點。
——發揮主要港口帶動作用。通過規劃指導、市場引導，鞏固主要港口核心地位，充分發揮主要港口的規模效應和帶動作用，進一步提高全國港口發展水平和層次，促進區域港口協調發展，全國范圍內形成主要港口、地區性重要港口和一般港口層次清晰、分工合理、競爭有序的發展格局。
——拓展港口功能。以港口的發展帶動臨港產業沿海沿江布局，充分發揮港口帶動臨港產業開發的作用。加強港口后方鐵路、高速公路、內河等集疏運通道建設，繼續推進以集裝箱為核心的內陸場站體系建設，建立一體化的信息平臺，實現各種運輸方式在港口的有效銜接和信息共享，促進綜合運輸體系發展。加快建設以港口為依托的規模化、集約化綜合物流園區，發展港口現代物流服務，延伸港口現代物流服務產業鏈，實現港口現代化。
——進一步完善專業化運輸系統。繼續完善沿海集裝箱干線港、支線港、喂給港建設和外貿、內貿集裝箱運輸體系；繼續加強煤炭裝船港建設，適當提高煤炭接卸港口泊位等級與能力；根據國家產業布局要求相應建設原油接卸碼頭，完善外貿進口原油運輸系統，提高大型原油碼頭接卸比重；提高礦石運輸泊位等級和專業化水平，重點建設長江三角洲地區大型礦石接卸和轉運碼頭，完善外貿進口礦石運輸系統；加強通用泊位新建與改造，提高通用泊位通過能力，滿足雜貨運輸增長要求。
——大力發展公用碼頭。鼓勵企業投資建設和發展公用碼頭，研究企業專用碼頭公用化的政策和管理機制，加強規模化、集約化公用港區建設，提升港口公用化服務能力與水平，提高港口資源利用效率。
——全面推進港口改造。加強老港區城市化改造的管理和指導，實現港口城市發展與港口產業升級的雙贏。繼續加強港口技術改造工作，提高港口生產效率和通過能力。
——進一步提高港口航道等級和通航能力。繼續實施長江口深水航道治理工程，推進12.5米深水航道向上延伸至太倉港區；進一步提高沿海港口進港航道等級，適應船舶大型化發展趨勢。
9.內河水運結構調整重點。
——全面建設國家高等級航道。重點實施長江干線航道治理工程，改善西江航運干線、京杭運河航道條件，擴大通過能力；加快建設珠江三角洲、長江三角洲高等級航道網；實施主要支流航道治理工程。逐步建成干支銜接、連通海洋的“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道體系。
——加快發展長江黃金水道。以提高航道標準和通航保證率為重點，實施長江口深水航道向上延伸工程和長江干線航道治理工程，確保航道暢通。啟動長江數字航道與智能航運建設工程，提高長江水運服務保障能力和現代化水平。
——加快航電結合、梯級開發進程。堅持水資源綜合利用原則，繼續實施湘江、嘉陵江、漢江、右江、贛江、松花江等航道的航電結合、梯級開發建設工程，全面提高支流航道的通航標準，促進內河水運資源的有效利用和優勢發揮。
——加強內河主要港口建設。重點建設內河主要港口集裝箱、煤炭等專業化碼頭，建設內河多用途和通用泊位，促進港口與航道協調發展，促進產業沿江布局。提高內河港口的專業化、機械化水平，拓展內河主要港口功能，積極發展現代物流。
10.支持保障系統結構調整重點。
——加強交通安全監管和救助能力建設。加緊實施《國家水上交通安全監管和救助系統布局規劃》。加大海事、救助系統交通資源優化配置力度，進一步提高資源利用效率，充分利用社會資源開展救助與環境保護。渡口渡船安全管理制度化，完善汽車滾裝碼頭危險品檢測手段。擴大公路交通安全監控的覆蓋范圍。加強海事監管和專業救助裝備及隊伍建設。
——建立交通安全保障體系和應急機制。建設交通應急處置與管理平臺，完善突發公共事件應急預案，提高事故預防、處置和救助能力。建立重點物資和緊急物資運輸保障體系。
——進一步提高交通信息化水平。以完善交通電子政務為龍頭，重點加強交通安全監管和公共服務信息平臺建設，整合各類信息資源，逐步形成綜合交通運輸信息化體系，提升交通信息服務水平。增加高速公路和國省干線公路信息發布平臺和手段，引導車輛合理運行；積極推行不停車收費系統，提高行車效率；積極推行長三角及相鄰區域高速公路聯網收費的試點工作。加強樞紐城市公路運輸站場的信息網絡建設。重點整合港口管理部門、口岸管理單位、碼頭企業、水公鐵運輸企業、貨主企業等與港口運輸市場密切相關的信息資源，建立一體化的信息服務平臺；加快長江干線、京杭運河等數字化航道建設，逐步建立高等級航道智能化船舶航行系統。
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