“名牌”翻新胎百元有售？假貨！
記者采訪發現，以10元左右價格回收的廢舊汽車輪胎，經過“包裝”，隨即變成價值上百元的“嶄新”名牌輪胎，在廣州的陳田村、龍洞等多個零配件和舊輪胎市場，不少檔口堆滿了如小山般的舊輪胎，而且價錢相當便宜。一款市場價格800元的固特異名牌輪胎，只需要350元即有交易；國產品牌回力輪胎一只也僅售100元出頭。
別以為自己揀到了“寶”，實際上，在交易過程，有的檔主會非常清楚地告訴你這些輪胎是翻新的廢舊輪胎，甚至旁征博引國外案例，拍著心口向買家保證，再使用一兩年都沒問題：“翻新輪胎在國外都有，我們這些是專業翻新過的，絕對沒有質量問題。”
在記者采訪過程中，發現大多數檔主甚至只會告訴買家這些輪胎是只使用了十幾天的“拆車胎”，所以才“賣得比較便宜”，不過仔細察看之下，會發現不少輪胎連生產批號、平衡標志等基本標記都沒有，有的輪胎花紋幾乎已經磨平。
事實上，這些市場上的翻新輪胎只是經過了小作坊工廠的粗略翻新，就重新被貼上“米其林”“固特異”等汽車輪胎商標，完全無法達到合格翻新輪胎的安全指標。這些劣質的“李鬼”翻新胎不僅質量極差，使用壽命不長，商家后期粘上的膠條也極易脫落，不僅影響剎車，而且容易爆胎。
凡是翻新胎都不合格？錯！
經媒體曝光后，消費者都形成了一種“翻新胎就是不合格產品”的印象，認為所有的翻新胎都是不安全的。但經過記者調查發現事實并非如此。
米其林中國區卡客車輪胎品牌市場部經理梁首軍介紹，一個合格的翻新輪胎是安全的、高效的、環保的。“舉個例子來說，70% 的飛機輪胎都是經過翻新的，最多翻新7次。這充分說明了翻新輪胎的安全性。而在卡客車輪胎上，基本上一條翻新一次的輪胎，相當于45%~50%的新胎成本，卻能夠達到90%的新胎里程。也就是說，花一半的錢，做90%的功。”
另外，翻新輪胎對環境保護和資源節省也有很大積極意義。一只新胎的使用價值70%在輪胎胎體上，比較容易磨損的則是輪胎胎面的花紋，因此翻新一只舊輪胎等于節約70%新橡膠資源。而輪胎生產是要消耗大量石油的，生產一條新的卡車輪胎平均消耗石油84升，而翻新一條卡車輪胎平均消耗石油28升。這也吸引更多輪胎生產廠家介入到翻新輪胎這個行業之中來。
所有舊輪胎都能夠翻新？
對輪胎和生產檢測設備要求較高
梁首軍的介紹打消了記者對翻新胎安全性的顧慮，他又談到了一般可用于翻新的輪胎所需要的要求：“首先，翻新胎需要有一個好的使用環境。安全駕駛情況下，輪胎的損耗比較小，胎體也能相對完整，這就保證了輪胎可被翻新的基本條件。另外，翻新胎所要求的生產設備和無損檢測設備也相當重要。很多小作坊根本不具備這樣的條件，所以即使胎體完整，他們也無法生產出合格的產品。”
何為合格的翻新胎?
輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成，其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位，花紋磨損到一定程度時，就起不到防止輪胎打滑的作用，因此每條輪胎都在花紋溝設有四個以上的磨耗標志，當花紋磨損超過磨耗標志時，輪胎不允許繼續使用。但是，如果輪胎得到合理的使用，并且胎體沒有受損，輪胎是可以被多次翻新的。
前不久，央視曝光了山東一些小作坊制作偽劣翻新輪胎產品的事件。據報道，這些小作坊專門從廢舊市場收集一些廢舊輪胎，然后在其上重新刻上花紋后冒充新胎或作為二手胎出售。有些消費者貪圖便宜，在市場上買了這種“翻新胎”，給自己帶來安全隱患。這些劣質的翻新輪胎在廣州市場上同樣存在，不少檔口生意紅火。
經媒體曝光后，消費者都形成了一種“翻新胎就是不合格產品”的印象，認為所有的翻新胎都是不安全的。但經過記者調查發現事實并非如此，據了解，很多輪胎制造商都在翻新胎領域有所發展，在很多發達國家里，翻新胎已經成為了輪胎制造商的一個盈利增長點。在中國市場上，也有不少廠家開始行動，翻新胎或成為未來輪胎市場上的一個新興經濟增長點。
目前大部分廠家沒有正規廢舊輪胎回收途徑
據了解，全國每年淘汰的廢舊輪胎超過1.2億個，這些廢舊輪胎最終流向哪里？據不完全統計，通過正規途徑由正規企業回收翻新的輪胎只有1000萬個左右，不到總數的1/10，更多的廢舊輪胎流入了小作坊工廠、舊輪胎市場。
據廣東省質監局最新公布的2008年機動車配件產品質量專項監督抽查結果顯示，僅廣東這一個省份，翻新輪胎質量抽查合格率只有9.7%，剔除標簽不合格因素，合格率僅為48.4%。而輪胎不合格項目主要集中在標識、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗標志等。大量以次充好的翻新胎讓消費者對這個市場失去了信心，也讓正規企業對介入這個市場充滿了難處。
此外，國內輪胎廠家在輪胎翻新業務上進展緩慢。目前國內的大部分輪胎廠家都沒有配套正規的廢舊輪胎回收途徑，記者從米其林、固特異、普利斯通、韓泰等輪胎廠家獲悉，大部分廢舊輪胎回收是通過旗下的直營店來開展。“如通過我們的T-station車益馳店，我們可以回收部分廢舊輪胎，然而不少消費者可能是在其他小美容店更換輪胎的，這些廢舊輪胎的流向我們無法控制。”韓泰輪胎中國區相關負責人向記者如此表示。
2010年中國或成輪胎翻新大國
據悉，歐美發達國家的翻新輪胎行業發展較為完善，市場進入飽和，世界輪胎翻新業務正向發展中國家，尤其是中國轉移。
中國作為全球汽車第二大市場，對翻新輪胎的需求量也十分巨大。中國投資咨詢網最新出爐的《2008年中國輪胎翻新行業分析及投資咨詢報告》中公布了從2005年到2007年翻新輪胎增長的數據，數據表明，連續幾年中國輪胎翻新行業累積工業總產值都較上一年有超過30~40%的增長幅度。該報告還預計，到2010年，中國輪胎翻新產量可望達到1500萬~1600萬條，中國也將成為名副其實的輪胎翻新大國。
不少輪胎制造商也看到了這個潛力巨大的市場。米其林從2001年開始就在中國開展翻新胎業務，先后與三家工廠簽訂授權代工協議，生產翻新輪胎；2005年，該公司在上海成立了一家輪胎翻新工廠。據悉，該公司不久后還將在北京開設第二家輪胎翻新工廠，全面進軍中國市場。
除此之外，美國、歐盟、日本、新加坡、馬來西亞和澳大利亞等國的輪胎翻新生產商和經銷商都關注著中國，紛紛到中國尋找商機，謀求發展。
此外，我國目前可翻新的輪胎產品僅有載重輪胎及公交車用輪胎，轎車輪胎的翻新還是空白。米其林中國區卡客車輪胎品牌市場部經理梁首軍告訴記者，這一方面受限于國家法律法規，國家有規定，轉向軸上的輪胎不可用翻新胎，這就意味著前輪基本上只能用新胎。另一方面，相較于卡客車輪胎，轎車輪胎的成本較低，翻新輪胎的價格可能是新胎價格的70%，普通消費者或許更傾向于購買新胎。此外，普通消費者對輪胎的要求更多地集中在速度、抓地力等性能表現上，對成本的關注度相對于車隊老板要小得多。
米其林中國公關經理楊新斌補充說，卡客車是生產資料，而轎車等乘用車是交通、生活工具，這兩者的區別導致了市場的不同。“例如，在廣州這種物流中心，很多車隊老板擁有至少七八輛卡車、集裝箱。假設一輛卡車上面是18條輪胎，每條輪胎的新胎為3000元，但翻新輪胎的價格僅為新胎價格的一半，這對于車隊老板的節省是巨大的。”
他山之石
全球最大翻新輪胎公司在美
美國是翻新輪胎業務開展得最早的國家之一。1960年美國就有翻胎企業12500家，并擁有世界最大的翻胎跨國公司BANDAG公司，其在世界上110個國家及地區建有1100多個合資或獨資企業，年翻胎達2000萬條，年經營額達7億多美元，在北美就有450家翻胎企業，在技術、經營方面均具有壟斷性。
芬蘭出臺廢舊輪胎回收法案
1996年芬蘭出臺了關于廢舊輪胎回收利用的專門法案，規定生產和銷售輪胎的廠商有義務將用戶更換下來的廢舊輪胎進行回收，送到指定的工廠加以再生和利用。僅在1998年被更換下來的200萬只廢舊輪胎中，35萬只被制成翻新輪胎。這種輪胎的質量與新胎并無兩樣，而售價僅為新胎的一半。其余的100多萬只舊輪胎經處理后分別用作燃料發電、道路材料或建材等。
據統計，廢舊輪胎的回收利用為芬蘭培育出一系列新興產業，每年創造財富近12億美元，為社會提供了5000個就業機會。（陳鑫欣）
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