對于通用來說，中國仍然是一個低成本的生產基地，而拉美市場又存在對廉價商用車的需求。通用當然希望抓住這個機會。N200型的出口規模不會太大，這是一個很好的嘗試
中國汽車零部件行業在2005年開始出現全球貿易順差，2007年，這項順差增長了83%，今年到目前為止增幅已經到達44%。
除了汽車零部件行業之外，整車行業亦是如此。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至5月，累計汽車出口金額達到203.91億美元，同比增長42.16%；其中乘用車出口16.43萬輛，同比增長94.53%。而前4個月的累計汽車進口總額為104.67億美元，同比增長36.75%。
下半年，汽車整車出口的旺勢可能還將持續。7月15日，中華駿捷出口德國儀式在沈陽舉行。7月18日，上海通用五菱公司宣布，將于近期開始向秘魯出口雪佛蘭“N200”微型商用面包車，這款車型大體相當于目前在中國國內市場銷售的五菱“鴻途”。
“通用汽車計劃將中國發展成為亞太地區的出口基地。”國家信息中心資源開發部主任徐長明曾經這樣對媒體評價通用在華合資汽車企業的出口意圖。
實際上不僅僅是汽車行業，目前在制造業領域，中國的全球順差激增。據美國媒體報道，位于華盛頓的“MBG信息服務公司”統計顯示，中國制造業產品出口的順差在2001年只有310億美元，但到2007年就猛增到4014億美元。預計在2008年，這一順差可能會達到前所未有的5000億美元。雖然原油、礦石、食品等進口價格飆升會把中國今年的商品貿易順差削減約11%，但是中國的制造業產品貿易順差到5月為止已經增長了34%。
通用的意圖能否如愿實現？中國是不是還像10年前一樣被跨國企業定位為低成本的制造業基地？中國制造業順差激增背后的原因是什么？
據美國媒體報道，總部設在底特律的《汽車新聞周刊》的編輯查爾斯·恰奧德認為，在美國汽車行業不景氣的情況下，充分開發低成本的海外業務是通用自然的選擇。
最近一段時間，美國汽車行業在經濟不景氣的影響之下持續低迷。通用6月在美國市場的銷售額下降了18%。此外，通用上周宣布裁減上千個白領和行政人員職位，以進一步壓縮北美地區運營成本。
“對于通用來說，中國仍然是一個低成本的生產基地，而拉美市場又存在對廉價商用車的需求。通用當然希望抓住這個機會。N200型的出口規模不會太大，這是一個很好的嘗試。”查爾斯·恰奧德說。
據了解，早在2001年，上海通用已將別克GL出口至菲律賓，隨后相繼把別克君越散件銷往我國臺灣地區，雪佛蘭AVEO樂騁出口俄羅斯。去年，再度向烏克蘭出口近1萬輛雪佛蘭樂風，同時向韓國出口7萬多臺L4系列發動機。
“其實，通用在中國生產的車輛完全可以就地消化，因為中國的市場仍處在迅猛增長階段。”查爾斯·恰奧德分析認為，在未來幾年內，“通用對拉美的出口只不過是雷達上閃過的一點而已。這是一項基于更加長遠考慮的策略。”
不過，一位研究世界貿易的專家對記者表示，“人們可能會忽略這樣一點，當大量中國商品流入拉美、東歐、非洲等國際市場，真正獲取利潤的其實是那些總部設在美國、歐洲的企業。從這一點來看，中國向外出口越多，那些在中國設廠的跨國企業就賺得越多。”
“中國生產的微型商用車首次掛上國際品牌出口到拉美市場，說明中國微型商用車從產品設計研發到生產方面已經可以達到國際市場的標準。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維說。(李語實）
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