中國汽車行業(yè)月度運行報告(2007年11月)
一、汽車產(chǎn)銷分析
1．乘用車市場回升，拉動11月汽車產(chǎn)銷增幅反彈
11月，汽車產(chǎn)銷形勢明顯好于上月，其中乘用車增幅略高于商用車。11月，汽車生產(chǎn)83.68萬輛，比上月增長17.36%，同比增長19.33%；銷售80.09萬輛，比上月增長15.69%，同比增長16.25%。在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)61.63萬輛，比上月增長18.02%，同比增長21.07%；銷售58.27萬輛，比上月增長17.27%，同比增長16.63%。商用車生產(chǎn)22.05萬輛，比上月增長15.55%，同比增長14.71%；銷售21.82萬輛，比上月增長11.68%，同比增長15.26%。
2．商用車是促進前11月汽車市場保持較快增長的生力軍
1-11月，汽車產(chǎn)銷805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。乘用車產(chǎn)銷575.86萬輛和566.21萬輛，同比增長21.64%和22.82%；商用車產(chǎn)銷230.08萬輛和228.91萬輛，同比增長23.83%和24.12%。
根據(jù)前11月走勢判斷，2007年全年商用車增速快于乘用車成基本定局，這是02年以來少有的現(xiàn)象，04年出現(xiàn)此種情況是乘用車的市場受到嚴重的沖擊，而07年是商用車的自身走勢超強。
商用車的高增長是內(nèi)需與出口的共同促進，出口成為中國汽車市場最強大和持久的增長動力。商用車在歷經(jīng)05年的負增長后快速回升，07年1-11月達到24%的增速。而乘用車07年增速放緩，07年1-11月達到22.6%的增速，較06年的增速下滑8個百分點。商用車市場的走強也相應拉動了汽車銷量中商用車市場份額的增加，2007年1-11月的乘用車占汽車市場份額仍維持在71%的水平上，較06年下降0.5個百分點，其比例已經(jīng)相對成熟市場較合理。
從2003年以來汽車市場的增長情況來看，我國汽車市場在歷經(jīng)04-05年的低增長后，06-07年增速大幅提升。這種提升與乘用車的走勢并不相同，乘用車主導汽車市場的能力減弱。而商用車成為這兩年汽車市場增長的關鍵因素。尤其是在乘用車增速出現(xiàn)與05年近似的較低增速后，07年的商用車高速增長成為汽車增速較高的最大支撐因素，否則07年的汽車市場增速必然低于20%。
從月度汽車市場來看，07年商用車銷售增長走勢與乘用車相近，但波動幅度較大。由于06年下半年的商用車進入增長周期，上半年的商用車拉動汽車市場的快速增長，而下半年則是乘用車貢獻越來越大，11月的商用車增速繼續(xù)小幅下滑。但11月的乘用車增速大幅回落，增速為年內(nèi)次低點。
3.轎車市場2007年走勢平穩(wěn)
轎車、微客、貨車是汽車市場的3大主力車型。11月的乘用車銷量創(chuàng)出新高主要是轎車的貢獻。但總體來看，2007年轎車市場走勢異常平緩，11月的轎車銷量雖創(chuàng)出新高，但較9月的高點僅高出1.2萬臺。廠家競爭策略改變導致月度的銷售規(guī)律改變。而貨車市場增速回落，銷量僅將近達到5月的水平，持續(xù)1年的高增長態(tài)勢逐步結束。
從排量看，07年1-11月轎車市場的增長主要依靠1.6-2.0升的中檔轎車拉動，影響轎車市場增長的主要車型是1升以下小排量。2.5升以上大排量市場份額總體降低。1-1.6升的份額下滑1%與2-2.5升的上升1%形成互補，而1.6-2升的上升5%與1升以下的下降5%也形成對等，需求升級的排量互補較明顯。連續(xù)的2年的1升以下市場的份額以4個百分點的速度快速萎縮終于引起政府關注，小排量的支持政策逐步務實。
影響11月轎車市場增長的主要是1-1.6升系列的車型，其較9月減少0.4萬臺，這主要是自主品牌和日系的銷售波動。而前期的1.6-2.0升的強勢車型銷量持續(xù)下滑，創(chuàng)出下半年新低，這是大眾的生產(chǎn)調(diào)整和雅閣調(diào)整的共同影響。
二、市場價格分析
據(jù)全國36個大中城市監(jiān)測，11月份國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均小幅下降，其中國產(chǎn)汽車價格穩(wěn)中有降。
1.國產(chǎn)汽車價格以降為主
數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車價格穩(wěn)中有降。11月份，國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.30%，降幅比上月略有減小，比年初價格下降3.87%，其中乘用車與商用車價格均有不同程度下降。
乘用車價格持續(xù)走低，降幅比上月減少。11月份，乘用車價格環(huán)比降幅由上月的0.80%減小到0.36%，比年初價格下降4.77%。其中，基本型、運動型乘用車及微型客車價格分別比上月下降0.15%、0.39%和1.01%。從監(jiān)測情況看，不同地區(qū)價格變化情況有所差異，其中青島、濟南、石家莊、鄭州市乘用車價格環(huán)比降幅分別為1.14%、1.62%、2.35%、2.63%，其余多數(shù)城市降幅不足1%，個別城市乘用車價格略有上漲。
商用車價格延續(xù)小幅下降走勢。11月份，商用車價格比上月下降0.21%，與上期降幅基本持平，比年初價格下降2.35%。
其中，客車價格由升轉降，環(huán)比由上月上漲0.26%轉為下降0.26%，比年初價格下降4.39%。輕型、大型客車價格環(huán)比降幅分別為0.71%和0.12%。載貨汽車價格小幅波動，不同車型價格漲跌互見。11月份載貨汽車價格比上月略降0.14%，中型載貨汽車價格與上月持平，輕型、重型載貨汽車價格環(huán)比漲幅分別為-2.43%和0.45%。
2.進口汽車價格小幅上漲。
數(shù)據(jù)顯示，進口汽車價格小幅下降。11月份，進口汽車價格由升轉降，月環(huán)比由上月上漲0.39%轉為下降0.34%，比年初價格略降0.19%。其中，進口轎車價格繼續(xù)小幅走高，比上月和年初價格分別上漲0.07%和2.36%；進口越野車價格有所回落，環(huán)比由上月上漲0.84%轉為下降0.92%，比年初價格下降3.53%。
3.汽車價格仍將以降為主
綜合各方面因素判斷，預計后期影響汽車價格下降的因素將起主導作用，平穩(wěn)下行趨勢仍會延續(xù)，2007年降幅預計在4%左右。影響價格變動的主要因素：
第一，2007年以來，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。第二，隨著產(chǎn)能擴大新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產(chǎn)化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節(jié)性降價因素也對汽車價格走勢產(chǎn)生一定影響。多數(shù)經(jīng)銷商受清理庫存，回籠資金以及消費者持幣待購心態(tài)逐漸轉強等因素影響，將采取或明或暗的降價銷售方式。第三，2007年以來國家繼續(xù)實行“雙穩(wěn)健”的財政政策和貨幣政策，車貸門檻仍處較高水平，汽車信貸消費業(yè)務增長緩慢。同時，出行難、停車難、保險費用上漲、燃油稅費改變預期轉強等造成的養(yǎng)車成本上升，都將間接推動汽車價格的下降。
另一方面，隨著國家對汽車行業(yè)安全生產(chǎn)和汽車碰撞性能指標的逐步完善，以及提升汽車尾氣排放環(huán)保標準等宏觀政策的實施，在一定程度上對汽車價格下降起到抑制作用。
總體看，2007年以來油價的高位運行，汽車質(zhì)量投訴的不斷增加，以及配套服務企業(yè)的誠信不高等，間接影響了汽車需求增長，供大于求的買方市場格局將推動汽車價格繼續(xù)下降。但受政策性因素變化影響，汽車生產(chǎn)成本與安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽車價格過快下降。因此，預計后期汽車價格將繼續(xù)呈穩(wěn)中小幅下降走勢。
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