這次美元對人民幣匯率中間價首度“破8”，對航空業來說絕對是利好消息。因為航空公司在航油、飛機購買租賃以及維修等方面擁有大量的美元交易和外債，在今后支付中航空公司就可以“少花點錢”，而擁有更多國際航線的航空公司將更加“受益匪淺”。
與其他行業相比，航空業是更具“國際性”的行業，因為大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，而且動輒就是上億元的支出，因此人民幣微幅升值，就可以為航空公司節省大量的支出成本。
國內首家低成本航空公司春秋航空的執行總裁葛學進曾對《第一財經日報》介紹，航材的購買、租賃以及維修占據了航空公司總成本的50%，是一筆不小的開支。
招商證券的分析師郭東謀告訴記者，人民幣升值將大幅降低飛機設備等航材的采購成本。
“在東航的債務構成中，美元債務占據了65%，比歐元債務/日元債務以及人民幣債務(占30%)多得多。”東方航空公司董秘室資本市場主管周燦對記者透露。
航油購買是航空公司支出的另一大塊，在國內，航油成本占據了航空公司總成本的30%。而國內的航空公司引進航油主要有兩種方式，要么在國內通過中航油集團購買，要么通過國際航班在國外帶油。
據了解，東航和南航所用的航油都分別有30%是通過國際航班在國外帶油的。購自國外的供油商，自然要用美元來支付。而對于國際航線最多的國航來說，在人民幣升值的情況下，通過國外帶油節省下的成本就更多了。
“航空公司在國外機場的起降費也可以通過人民幣的升值而少花一些錢。”郭東謀說，對國內的航空公司來說，起降費的成本大約占航空公司總成本的10%。
|
