去年，舉世矚目的青藏鐵路開通后，念青唐古拉山的“5100冰川礦泉水”運到南國的成本下降了7/8。今年，總投資規模僅次于三峽工程的“巨無霸”項目京滬高速鐵路即將動工。
這條全長1318公里、時速高達350公里的全新客運線路2010年投入運營后，京滬間的陸上行程將從12小時縮短為5小時。“一條經濟實力雄厚、 輻射能力極強的經濟軸線將因此形成。”清華大學交通研究所所長陸化普說。
世界上最繁忙的鐵路干線
1月5日，總額約837億元的京滬高鐵土建大單花落中鐵十七局、中鐵十二局、中鐵一局、中鐵三局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份公司等“六家”。據悉，這一兼具大容量、便捷性、快速性的全新運輸線路，總投資高達2200億元，而基建的投資超過1000億元。
預計2010年投入運營后，京滬高鐵年輸送旅客單向可達8000余萬人次，全程共設21個車站：北京南—廊坊—天津西—華苑—滄州—德州—濟南—泰安—曲阜—棗莊—徐州—宿州—蚌埠—滁州—南京—鎮江—常州—無錫—蘇州—昆山—上海虹橋。
美國《商業周刊》對此評價說，“中國政府在建設龐大的鐵路系統方面理想遠大，投資也是大手筆。如果中國鐵路建設繼續擴大，其經濟增長要比現在超過10%的增長率還要快。”
一位不愿透露姓名的市場人士指出，專營客運的京滬高鐵投入運營后，將會對去年開通的京滬空中快線構成一定的威脅。根據京滬高鐵的初步定價方案，全程800元左右的票價為航空票價的6-7折。而東航相關負責人則表示，“非黃金時段，京滬空中快線上的票價比較低，可能與京滬高鐵的票價相當。”
事實上，現有連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬鐵路，堪稱世界上最繁忙的鐵路干線。中國鐵路系統的運輸密度居世界之冠，是美國的近3倍、日本的2倍多，而京滬鐵路平均運輸密度為全國平均水平的4倍。
東部五大經濟圈連成一片
“除將縮短的時間轉化為價值的直接效益外，京滬高鐵還會帶來市場圈、生活圈、就業圈擴大的間接效益。”陸化普表示。京滬高鐵沿線是密集的城市圈，除環渤海經濟圈和長三角經濟圈，鐵路還將對魯南經濟圈、安徽省會經濟圈等經濟圈產生深遠影響。
“京滬高鐵將成為京津冀發展的加速器。”華東師范大學國土開發與區域經濟研究所博導沈玉芳表示，京津冀城市圈雖然依托大北京概念，但農業經濟成分較多，經濟運行市場化程度較低。而鐵路運營后，隨著與長三角頻繁溝通導致的經濟理念變化，加之本身雄厚的重工業基礎以及政治中心與優良港口的支撐，其發展速度可能超越珠三角。
往南，京滬高鐵將經過魯南經濟帶的曲阜、棗莊；再往南，它將穿過安徽省和南京為中心的經濟帶。其中，京滬高鐵在安徽省境內的長度占總長度的20%，共設宿州、蚌埠、滁州3個客運站。合肥-南京的合寧鐵路已與京滬鐵路實現對接，合肥至南京的鐵路里程將由312公里縮短至166公里，坐火車僅需1小時。
目前，安徽省正在對合肥至蚌埠的高速鐵路進行前期規劃，建成后將與京滬高鐵相連，工程預計在3-5年內完成。此舉將推進安徽省“省會經濟圈”的建設，幫助安徽融入長三角經濟圈。
中國東部五大經濟圈的相互勾連，最終將體現在產業分工上。京滬高鐵建成后，北京仍將是金融監管中心，上海為金融操作中心，這兩大城市同時也是汽車制造重鎮，而家電產業往山東集中的可能性很大。
破解長三角資源瓶頸
值得關注的是，京滬高鐵將與現有京滬鐵路實現客貨分流。高鐵將成為客運專線，而京滬鐵路則會改為貨運主線。如此一來，京滬鐵路的單向年貨運能力將達到1.3億噸以上，比目前增加5000萬噸。
“這將從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況。”國家發改委綜合運輸研究所所長董焰表示。根據國際慣例，鐵路客運量的增長與地區GDP發展之間的彈性系數為9：10。據初步研究計算，京滬高鐵建成后可使沿線地區GDP增長率提高19%-21%左右。
與此同時，京津冀地區能源南下也指日可待。在目前秦皇島港運力不足的情況下，憑借京津冀地區與西北緊密相連的交通路網，蒙西、晉北等地的煤炭有望通過京滬鐵路向長三角地區輸送。內蒙古赤峰地區豐富的鉛、鋅等有色金屬資源，也將借道南下。
作為一個市場和原材料兩頭在外的省，京滬鐵路將給江蘇省的機械制造、能源、橡膠等產業獻上一個特大機遇。沈玉芳認為，資源瓶頸是長三角出現核心經濟指標增速回落、經濟增長首現“疲態”的一個重要原因。京滬高鐵的建成，將對長三角破解資源緊缺難題產生重要作用。 (本文來源：理財周報 作者：徐嶄)
|
