海底隧道工程明春“入海” 記者昨探訪海底隧道工程薛家島端施工現(xiàn)場獲悉目前工程距入海還有1300多米
截至昨日下午，海底隧道工程薛家島端的右線行車洞已掘進了178.5米，左線行車洞已掘進155米，中間服務(wù)小洞已掘進243米。
目前有關(guān)專家正對斜井施工進行論證，如果順利通過，將大大加快施工速度，3個月后即可“入海”施工。
技術(shù)先進
施工人員并不多
昨日中午，記者來到了膠州灣海底隧道工程薛家島施工現(xiàn)場。據(jù)介紹，薛家島一端的隧道由中國中鐵隧道集團和中鐵十八局集團負責(zé)施工。記者進入左洞看到，施工人員正在隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護，以防止出現(xiàn)坍塌等意外情況。記者看到，左洞內(nèi)僅有十幾名施工人員在現(xiàn)場施工。施工人員告訴記者，雖然工程巨大，但建設(shè)方采用的都是最先進的技術(shù)，其中3臺由瑞典生產(chǎn)的三臂鑿眼臺車，每輛臺車價值700萬元，所以僅需少量人員操作施工。
隧道內(nèi)部施工情景
鉆孔注漿
形成5米厚加固圈
中國中鐵隧道集團施工人員姜先生告訴記者，為保證隧道的安全建設(shè)，他們采用全斷面超前帷幕預(yù)注漿工藝，也就是在開挖隧道之前，先在隧道開挖斷面的四周鉆孔注漿，形成一個5米厚的加固圈，施工人員把加固圈里的土挖出后就形成了隧道雛形。記者在中間的服務(wù)隧道內(nèi)看到，工人們正在加固圈內(nèi)用鐵鎬挖土。
據(jù)介紹，膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，與著名英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道相同。先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破。目前在陸域施工中，遇到的主要是花崗巖，巖石被爆碎后由工程車運出，然后再對隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿支護。
|
