在海運費上漲的背景下，今年鐵礦石談判難度可能在增大。
在寧夏召開的“第二屆中國鋼鐵原材料市場高峰論壇”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生昨日表示，2008年國際鐵礦石公開談判面臨繼續(xù)漲價的壓力，對中方來講，價格談判難度加大。
國際機構(gòu)對2008年鐵礦石價格普遍作出了上漲判斷。瑞士信貸投資銀行預(yù)測，2008年鐵礦石價格將上漲25%，麥格理銀行預(yù)測上漲17.5%或更高，花旗集團預(yù)測上漲10%~20%，澳大利亞儲備銀行預(yù)測上漲15%。
海運費如何分擔(dān)成為影響鐵礦石談判價格的最關(guān)鍵因素。目前，海運費已保持在歷史最高價位，而中國目前的鐵礦石進口按照離岸價格計價，海運費增長由國內(nèi)大型企業(yè)通過海運長期協(xié)定部分化解，讓一直以離岸價格與中國簽訂長期協(xié)議的鐵礦石巨頭們認(rèn)為售價太低。
8月，巴西礦石到岸價格約為每噸130美元左右，澳大利亞礦石到岸價格約為每噸80美元。澳方企業(yè)認(rèn)為，僅因為海運費問題，才使得巴西和澳大利亞的鐵礦石到岸價格差別如此之大，使得供應(yīng)商認(rèn)為礦價過于便宜。
為此，澳方希望中方能予以補償，或者將鐵礦石進口的計價方式改為到岸價格，由澳方在國際市場上尋求便宜運力，間接提高澳方鐵礦石出口價格，以讓澳方獲得海運費上漲的利潤。但這樣一來，中方所購鐵礦石的海運費可能因之增加。
但羅冰生對此回應(yīng)說，2008年供應(yīng)方鐵礦石資源增量為7000萬噸，需求方增加需求總量5000萬～6000萬噸，總體上看，供需相對寬松，不會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。中國將堅持國際上通行的按離岸價格計價的原則，同時不可能接受增加鐵礦石的海運費價差，雖然由此可能增加鐵礦石價格談判的難度。
中遠(yuǎn)集團研究員楊世成認(rèn)為，目前大宗商品貿(mào)易和海運業(yè)處于需求提升的“超級周期”景氣階段，但全球航運業(yè)對此并未做好準(zhǔn)備。
他分析認(rèn)為，除需求增大外，人民幣升值、油價高漲、船員薪酬上漲等成本上漲也是推高運價的重要因素。今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有改變，預(yù)計2008年鐵礦石海運市場持續(xù)景氣，還將在高位波動。
8月28日，巴西至中國的運費突破70美元/噸，比巴西礦石離岸價格高出45%。亞洲資源首席執(zhí)行官劉永順建議說，中國需要密切注意海運市場中投機性資本的炒作行為。
有跡象表明，8月下旬，炒作資本在Cape(開普敦)船市場滿載而歸后，向巴拿馬和靈便型船市場進軍，協(xié)助推動印度至中國運費2周內(nèi)暴漲40%。
面對漸漲的航運價格，羅冰生表示，希望企業(yè)以長期協(xié)議鎖定海運價格，中鋼協(xié)不反對企業(yè)去造船或組織船隊，但需防范擴展至航運業(yè)務(wù)的風(fēng)險。汪時鋒
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