昨日，第一屆海峽兩岸通道(橋隧)工程學術研討會新聞發布會在福州舉行。有關方面昨日聯合向社會發布新聞說，興建海峽兩岸通道具有很強的必要性和可行性，即將進入實質性工程的臺灣海峽隧道工程線路已初步確定北線方案、中線方案、南線方案三個具體的方案，屆時可選的結構方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。海峽隧道一旦開工，將立即成為世界級特大工程。建成后，將成為北京、福建等地通往臺灣的最便捷通道。
平潭到新竹線路最短
研討會認為，臺灣海峽隧道工程線路有北線方案、中線方案、南線方案三個方案。對上述三個方案的優化、比選，海峽兩岸專家及技術人員做了大量工作。就跨海通道工程來說，可選的結構方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。橋梁或隧道方案各有其優缺點。橋梁方案，對通航水道而言，受制于通航凈空、船舶碰撞和惡劣的自然條件，以及高大橋梁設計施工等一系列問題。
隧道方案交通不受制于惡劣天氣，但也存在隧道中行車安全度低，在發生災害性事故時受損面大、危及旅客安全及隧道自身安全，事故后修理恢復交通的時間較長，造價和保養維修費用高等問題。而橋隧結合方案，可結合地形、水文、地質等自然條件，采用不同結構方案，發揮橋梁和隧道各自的長處。
據介紹，北線方案為福清—平潭島—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線場未有超過7級的大地震，現今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低；中線方案為莆田笏石—南日島—臺灣苗粟，128公里，雖歷史上無超過7級大地震，但一般有5級6級中強地震，現今地震頻度略高；南線方案為廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里，也有5級6級地震，而且長度長。專家認為，北線地質穩定，線路最短。
成立海峽兩岸通道學委會
目前規劃的海峽通道(橋隧)是國家高速公路網北京至臺北線的重要組成部分，一旦建成，將成為北京通往臺灣的最便捷通道。據規劃，京臺高速公路始于首都北京，經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，通往臺灣。這次研討會另一重要成果就是經過充分醞釀成立了“海峽兩岸通道學術委員會”。《海峽導報》供稿
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