“火車一響，黃金萬兩”。全國鐵路在今日正式開始的第六次提速，給中國經(jīng)濟、社會帶來的“黃金”效益將無法以“萬兩”來度量。
提速“貢獻”每公里309.2萬元
此次提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的發(fā)展軌道。貨運能力有望升高12％，客運能力有望升高到18％。
作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，如此高的運能增長對GDP影響幾何，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院的專家從投資角度給出了一個簡略的估算方法。
根據(jù)國家統(tǒng)計局按投入產(chǎn)出方法的分析結(jié)果，按以往的經(jīng)驗估算，鐵路建設(shè)投資創(chuàng)造當年GDP的乘數(shù)為1.25。從時速160公里提高到200公里的電氣化提速改造工程，鐵道部何華武總工程師給出的平均每公里需要增加投資是為495萬元，如果分兩年，每年投入247.5萬元計算，對當年GDP的貢獻為每公里309.2萬元。
按照鐵道部內(nèi)部課題的研究成果，GDP對鐵路運輸周轉(zhuǎn)量的彈性是0.02588?！?006年全國鐵路換算周轉(zhuǎn)量為28576.58億噸公里，鐵道部給出的2007年的預(yù)測數(shù)據(jù)是30106億噸公里，增長率是5.35％。僅提速的第一年，鐵路為GDP帶來的增長將達到290億元。
提速對鐵道部門帶來的收益也相當可觀。鐵道部預(yù)測，2007年國家鐵路運輸收入將達到2572億元，其中僅是提速帶來的機車車輛運用增效這一項每年就可以節(jié)約100億元。
對于資源省份，鐵路提速調(diào)圖其實也有傾斜。以承擔(dān)煤礦外運的太原局為例，各貨運干線屆時每日開行的貨物列車總數(shù)將達到911列。特別是大秦線每日開行兩萬噸重載列車26列，萬噸列車17列。該局管轄線路上還增加了5條集裝箱五定班列運行線
以上還只是部分可見的收益，鐵路提速帶來的運輸瓶頸制約部分緩解、企業(yè)運轉(zhuǎn)效率提高、地區(qū)交流加速、人口轉(zhuǎn)移增加等社會效益其實是無法估量的。
鐵路提速為滯后發(fā)展還債
2004年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》獲國務(wù)院通過后，鐵路系統(tǒng)的投資出現(xiàn)了飛速增長。以去年為例，全年投資完成1552.75億元，比上年增長76.4%，其中鐵道部投資比“七五”和“八五”十年完成投資的總和還多21.26億元。
在鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究管理研究部部長楊瑛看來，目前的鐵路大規(guī)模建設(shè)，包括此次提速，實際上都是為以前滯后的發(fā)展來埋單還債。
改革開放以來，鐵路運輸生產(chǎn)力不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展要求的矛盾非常尖銳?！笆濉蹦┢谂c“一五”末相比，我國鐵路營業(yè)里程增長倍數(shù)遠低于同期的鐵路客貨運量增長倍數(shù)。從1978年到2005年，鐵路網(wǎng)規(guī)模增速也遠低于經(jīng)濟增速，造成了鐵路運輸負荷不斷增大。
西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長帥斌對此解釋說，從50、60年代開始，對鐵路的投資實際上長期不足。到80年代后期，國家才確立了鐵路作為國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位，投資有所增長。但又遭遇了發(fā)展公路還是發(fā)展鐵路的爭論，還有人根據(jù)西方國家的經(jīng)驗認為我國的鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)。
但客觀事實是，由于我國資源分布不均，產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)不平衡。貨運的平均運距是800公里，客運的平均運距是400公里，中長距運輸沒有成本低廉的鐵路來支撐，無法托起經(jīng)濟的增長。
2003年投資高增，運輸瓶頸問題來了一次總爆發(fā)。到2005年，煤炭產(chǎn)運系數(shù)下降到0.58，鋼鐵產(chǎn)運系數(shù)下降到0.42，表明接近一半的鋼、煤無法通過鐵路有效運出，交通資源瓶頸凸顯。
帥斌表示，產(chǎn)運系數(shù)下降有其內(nèi)在的合理趨勢，因為隨著工業(yè)化的發(fā)展，運輸結(jié)構(gòu)向高精尖貨物傾斜，資源性產(chǎn)品的運輸比重就會減少。但我們國家處于工業(yè)化初期向工業(yè)化國家發(fā)展的過程，不能說鐵路就是夕陽產(chǎn)業(yè)了，經(jīng)濟高速增長和工業(yè)的增強，需要鐵路發(fā)展予以支撐，我國的鐵路還需要很長時間的發(fā)展。
提速潛力已近極限
鐵路提速后，我國現(xiàn)有的客貨混運的鐵路線既可以開行200公里每小時的動車組，又可以同時開行5000噸貨物列車和雙層集裝箱列車。
帥斌表示，相較第五次提速，第六次提速實際上可以用“一步到位”來形容。
在提速之前，也有部分條件較優(yōu)的路段可以開展時速200公里以上的客運和5000噸以上的貨運，但此次提速實際上將整個高標準普及到了主要干線。
線路調(diào)整后，新方案覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業(yè)，基本形成了大宗貨物大能力運輸網(wǎng)絡(luò)，也為國家重點物資運輸提供了更加堅實的保證。
但楊瑛表示，此次提速后，通過既有線路改造來挖掘現(xiàn)有線路運輸能力的潛力已做到了極致。
帥斌也補充說，既有線路都是客運混跑的，客車太快了以后，貨車會影響客車，會有一個扣除系數(shù)，作為既有線路來說，達到200公里后再往上就沒有什么價值了，再往上就是客運專線的概念了。
在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，到2020年全國將建設(shè)客運專線1.2萬公里、其他線路1.6萬公里。鐵路會有一個跨越式的發(fā)展。
“客貨分線是鐵路未來發(fā)展的必然趨勢，但由于鐵路投資需要有一個周期，在新的鐵路線未建好之前，為適應(yīng)目前的經(jīng)濟發(fā)展，既有線路提速是最劃算的選擇。”楊瑛說。
此次提速實際也可以看作為未來的線路建設(shè)作準備。
“十一五”的鐵路投資仍存缺口，雖然鐵路部門為外資和其他企業(yè)進入鐵路領(lǐng)域掃清了障礙，但高昂的投資成本和難以確切估計的投資回收周期和實際效益使得投資者觀望。動車組的運營和鐵路硬件、軟件設(shè)施的優(yōu)化，也為未來的客運專線的運營收益提供了參考。（汪時鋒 本報記者趙奕對此文亦有貢獻）
相關(guān)
第六次提速利好廣深鐵路
今天凌晨，全國鐵路第六次大提速正式實施，這對兩只鐵路股票的影響卻各不相同。分析人士認為，廣深鐵路(601113.SH，0525.HK)將因此而受益，而大秦鐵路(601006.SH)則不會受太大影響。
廣深鐵路內(nèi)部人士昨天對《第一財經(jīng)日報》表示，“廣深鐵路在第六次提速區(qū)間。廣深四線(4月18日)開通后，我們高速列車的運力將從59對增加到80多對，運行速度則從每小時140～160公里提高到200公里?！?/p>
據(jù)中金公司估計，在廣深四線的帶動下，廣深鐵路的旅客增長率將由2005～2007年間的每年上升7%，增加到2008年的14.8%；載客人次則由2005年的4900萬人次，上升到2008年的6500萬人次。
提速后，廣深鐵路可以縮短廣州至深圳的車程13分鐘，意味著可增加部分班次，運力擴充將會提升該公司的收入及利潤。據(jù)中金公司估計，廣深鐵路2007年的客運收入將由早前預(yù)計的71億元人民幣，增加13%，達80億元人民幣。凈利潤方面，2007年則有望以接近兩位數(shù)的增長。
國泰君安的分析師林志遠認為，“廣深四線的建成，預(yù)計將使廣深鐵路運能翻番，到2008年可實現(xiàn)運能增長30%。另外，廣深鐵路的票價機制具有較高的靈活性，而且公司的業(yè)務(wù)定位比較多元化，這都有助于廣深鐵路盈利的增長。”
“客運的發(fā)展方向是提速，貨運的發(fā)展方向是重載，此次提速跟大秦鐵路沒有太大關(guān)系?！贝笄罔F路董秘黃松青昨天接受記者電話采訪時表示，此次提速所謂的貨運能力增加12%主要是指客貨混編的列車運力提升，該公司雖有客貨混編列車但不在提速之列。
由于運行新的動車組，廣深鐵路線將會加價，一般車廂加幅逾14%，頭等車廂則加價33%。中金公司估計，每乘客每公里收費上升1分，廣深鐵路每股收益便可升4%。此次加價升幅逾6分，意味每股收益比原來的預(yù)期要高24%，由0.228元升至0.283元。
分析人士據(jù)此指出，廣深四線通車后，廣深鐵路將實行客貨分線運行，第六次提速對廣深鐵路的影響是正面的；而對于以運煤為主的大秦鐵路來說，不會有什么影響。
昨天，廣深鐵路報收于9.71元，下跌0.10%；大秦鐵路報收于14.86元，上漲1.23%。
|
