4月18日起，當您準備從深圳起身前往北京，您會發(fā)現(xiàn)眾多快速列車中有一種以英文字母“D”打頭的新型列車，它的外型猶如“子彈頭”，時速可以達到200公里甚至更高，而以往漫漫24小時的旅途也突然間縮短了許多，下午出發(fā)，睡個好覺，第二天一大早目的地就在眼前了。而這一切都要歸功于4月18日將全面展開的全國鐵路第六次大提速。
據(jù)鐵道部消息，大提速后，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開行高密度的城際快速客車，廣深直達列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發(fā)至浙江、上海、江蘇的列車將縮時一半，實現(xiàn)夕發(fā)朝至。這意味著中國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。
模擬運行“大考”9日結束
根據(jù)鐵道部第六次鐵路提速最新安排，從本月2日起，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里及以上動車組快速客車進行模擬運行檢查，以確保提速萬無一失。據(jù)悉，此次模擬運行試驗將在京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣等線段開展，運行里程總計超過一萬公里，這次模擬運行被稱作是本月18日將全面展開的第六次鐵路大提速最為臨近的賽前熱身。
“第六次鐵路大提速范圍將覆蓋17個省市，因此，這次提速無論是時速200公里線路的里程總量還是最高速度值，都已經(jīng)走在了世界的前列。”據(jù)鐵道部副部長胡亞東此前介紹，第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段時速達到250公里。
通過此次提速，鐵路客貨運輸能力將分別增長18%和12%，這將標志著我國鐵路既有線提速達到世界先進水平。
D字頭“子彈頭”成最大亮點
如果您看過電影《頭文字D》，一定對其中年輕的主人公藤原拓海在無垠的夜幕下，在速度中飆馳的場景記憶猶新。
將在4月18日全國鐵路第六次大面積提速中投入使用的時速200公里及以上動車組，因其技術新穎、速度飛快、并且以英文字母“D”打頭，被人們親切地稱作頭文字“D”列車，而這些首次被投入使用的“子彈頭”動車組也成為此次提速最為搶眼的亮點所在。據(jù)悉，第六次大提速的新產(chǎn)品就是以開行城際間和城市群間動車組為主要標志的新產(chǎn)品服務，其速度目標值、技術含量、提速規(guī)模和范圍都將超過我國前五次鐵路提速。
據(jù)稱“子彈頭”動車組列車駛出不足4分鐘，時速就達到200公里，在一些區(qū)段一度提速到時速250公里。那么究竟什么是“動車組”呢？據(jù)鐵道部有關技術專家介紹，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。我們通常看到的電力機車和內(nèi)燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
有關專家告訴本報記者，此次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創(chuàng)新的基礎上，在集成、牽引、制動、車體、走行以及網(wǎng)絡等關鍵技術上都有所創(chuàng)新，譬如我們生產(chǎn)的動車組，車體重量比傳統(tǒng)客車減輕了一半。“動車組的國產(chǎn)化率達到了75%以上，可以說中國人已經(jīng)掌握了時速200公里以上動車組的核心技術。”
據(jù)記者了解，動車組的列車開行將分三個階段逐步到位，到今年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產(chǎn)動車組上線運用，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開，覆蓋全國17個省、直轄市。預計到明年年底，我們將有120組以上的動車組投入運用，預計能夠開行動車組列車在600列以上。預計到2010年，將有700列時速200公里及以上動車組和1500臺以上的大功率機車裝備中國鐵路，覆蓋主要干線。
每公里投資400萬
鐵路一般被認為是最安全、最可靠的運輸方式，隨著全國鐵路大面積提速，列車將時速200公里甚至更快，在這種情況下列車還能成為人們對于安全、可靠出行方式的首選么？
鐵道科學研究院的專家告訴記者，鐵路部門對這次提速安全的可靠性投入上億元經(jīng)費，組織了50余項重大課題的研究攻關，并進行了上百次的科學試驗，可以說這次提速的安全可靠性是建立在大量科學論證的基礎上的。
據(jù)介紹，第六次全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實際帶來6000延長公里、時速200公里的提速線路，折算下來每一公里就要花費400萬元人民幣。專家稱，這次大提速一共投入的260億，其中最核心的問題，一個是速度的技術問題，另一個就是安全可靠性問題。比如對提速線路進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統(tǒng)也全部進行了改造；移動設備在安全控制系統(tǒng)上，可以說上了一整套當今世界上最先進的安全控制系統(tǒng)。
目前第六次鐵路大提速準備工作已基本就緒。
新聞鏈接珠三角城際快速客車數(shù)量居首位
據(jù)鐵道部透露，4月18日將要啟動的全國第六次鐵路提速，將在以北京、天津為中心的環(huán)渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環(huán)渤海地區(qū)安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。
據(jù)專家介紹，根據(jù)鐵道部2005-2020年的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，珠三角地區(qū)將建設以廣州、深圳為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡；到2010年，將建成廣州~ 東莞~深圳、廣州~珠海、江門~小欖、廣州~佛山、小欖~虎門城際軌道交通線，構筑珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的主軸，營業(yè)里程達到383公里；到2020年，將建成東莞~惠州、廣州~肇慶城際軌道交通線，營業(yè)里程達到600公里；到2020年，珠江三角洲地區(qū)城際軌道線網(wǎng)布局將滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要求，主要技術裝備達到國際先進水平。(姜媛)
鐵路“提速不提價”
鐵道部副部長胡亞東明確表示，前五次提速，鐵道部都實行了“提速不提價”的總政策。對于第六次大提速，將在國家批準已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內(nèi)進行適當?shù)陌才拧τ趧榆嚱M之外，新增開行的直達特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在票價水平，不做任何調(diào)整。也就是說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速當中仍然是要體現(xiàn)的。新型列車更加舒適
據(jù)鐵道部有關人士介紹，第六次大提速當中，投入使用的新型動車組無論是外觀設計，還是內(nèi)部 裝修和布局，都比現(xiàn)行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不銹鋼或者是鋁合金的，它的外部結構和外部裝飾基本上達到轎車的水平，非常漂亮。
內(nèi)部的布局和裝修也比現(xiàn)有客車大大提高一個檔次，車身很寬敞，分一等車、二等車。一等車內(nèi)部布局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側是兩個座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現(xiàn)在的軟座水平相當。車內(nèi)不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都采用了國際上通行的標準。
考慮實行航空配餐
鐵道部表示，在改善列車硬件設備的同時，還將推出一些服務上的新方式，比如考慮實行航空食品性的集中配餐；在售票上，準備更多的采用電子客票的方式；在進出站上也要安排自動售檢票的設備設施，方便旅客的乘車、進出站。
小心被“吸”進鐵軌
全國鐵路提速后，亂穿鐵路面臨的危險將被放大。專家指出，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經(jīng)過時，在鐵路邊掀起的風速值將大于14米/秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。（姜媛）
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