“東風日產將加快新產品的開發和引進，新車的開發將更有針對性。同時，為了提高價格競爭力，東風日產還要進一步推進國產化的工作。”東風日產乘用車公司新任總經理大谷俊明在日前接受本報記者專訪時如是表示。
大谷俊明在來東風日產任職前，曾分別在日產歐洲和日產北美任職，他表示，中國汽車市場還會進一步發展，今年乘用車銷量將突破500萬輛規模，在這一大環境下，東風日產雖然已經經歷了連續幾年的高速增長，但是仍有很大的發展空間。
不過，他認為，中國汽車市場競爭也將更加激烈，用戶需求在不斷變化，價格競爭激烈，因此，東風日產需要做更大的努力。要根據中國市場特點開發更有針對性的車型，產品的開發引進周期要縮短。他說，以前東風日產的產品引進程序基本上是：日本研發之后再導入中國，但是現在這一程序已經作出調整，有些車型首先在中國市場推出，比如剛剛上市不久的駿逸就是一款在中國首發的車型。
將于上海車展上市的驪威，是東風日產第一款10萬元以內的車型，正是東風日產“提高產品開發的市場針對性”的一個例子。
此外，為了降低成本，提高價格競爭力，東風日產還要推進國產化進程。東風日產副總經理任勇透露，東風日產在廣州開發區的變速器工廠即將開工，將生產CVT無級變速器。任勇還表示，與其他合資汽車廠不同，東風與日產的全面合資協議規定了，只要是內部的供應商系統，都必須是合資，而不能搞日方獨資。
東風日產今年的銷售目標為30萬輛，對大谷俊明而言，這不是一個輕松的挑戰。雖然東風日產目前產品線已經比較豐富，但是在各自細分市場算得上“主力車型”的則只有TIIDA騏達/頤達一款而已，如何改變這一現狀，將是東風日產面臨的一大挑戰。
對此，大谷俊明和他的前任吉田衛一樣，都認為東風日產的品牌認知度還需要提高。這是很令人奇怪的，因為無論是日產，還是東風，在國內的知名度都應該不是問題。
業內人士認為，東風日產的品牌問題，不在于企業品牌，而在于產品品牌。日產的風度、藍鳥、陽光、公爵王等等，在當年的進口車市場都積累了很好的品牌基礎，但是現在東風日產的產品，從天籟到軒逸、駿逸，都是全新陌生的品牌。
任勇也表示，隨著新產品的越來越多，車型品牌的繼承確實是一個要考慮的問題。(汪云青)
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