物權法有關車位界定的條款引發了一個新現象。記者近日在采訪中了解到，物權法通過后，京城出現了不少開發商突擊賣車位的現象。不過記者公開對多家開發商進行采訪的結果是，所有的開發商一口否認。而在與幾位較熟的開發商私下聊天時，他們向記者透露：“肯定有影響，得盡快想辦法在10月1日物權法實施之前多賣些車位。”
“售樓處銷售人員的回答是經過培訓的，不信，你無論去哪個銷售中心，回答肯定都是否定。”一位京城知名開發企業客戶服務部負責人告訴記者，按照物權法的第70條規定：“業主對建筑物內的住宅、經營性用房等專有部分享有所有權，對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利”。而一般能賣的產權車位都在建筑物地下，“也就是說應該是屬于物權法規定的業主對‘專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利’的共有部分。現在的問題是什么是共同管理權？是不是意味著今后即便是開發商能拿來賣的產權車位的定價問題，也應該是業主和開發商共同商量確定，而不是像現在這樣由開發商單方面來定？因此，部分開發商擔心今后車位定價不能自己說了算，所以現在才著急搶在10月1日前多賣車位。”
另外，按照物權法的第74條款，10月1日以后，隨著物權法的實施，小區車位將優先滿足本小區業主的需要。“以前車位不一定是賣給或者租給本小區的業主。”據介紹，北京現在很多小區的車位購買對象不全是本小區業主。出現這種現象的原因是現在除了高檔住宅外，中檔住宅特別是普通住宅，業主買房后一般都“負擔較重”，因此車位銷售不是很好。于是，本身規劃有大面積商業區或者周邊有很多商業、高檔住宅的小區開發商就把小區的車位賣給或租給了商家、周邊車位價格更高的“隔壁小區”的業主。據記者了解，望京地區、朝陽北路以及東四環等地，這樣的小區不少。“物權法實施以后，這樣的做法也許就不行了，而少了小區業主以外的買主，車位也許就更賣不動，這才導致很多小區都有‘暗渡’車位的現象。”
按照物權法的規定。車庫的歸屬沒有約定或約定不明的，屬于業主共有。這將意味著，開發商如果現在不賣掉公共車位，物權法實施以后，他們就無法通過出售車位而獲得利益了。對于目前開發商的降價出售措施，不少業主開始心動，甚至考慮買兩個以上的車位。專家認為，這種做法存在風險。那么對開發商現在集中推出的車位到底是買還是不買？專家表示，物權法出臺后更多的是對車位的權屬作界定，即車位到底歸誰將有更明確的說法；但是對于車位的成本、價格，物權法以及相關地方法律都沒明確提到。“市民可按照自己的具體需求，結合車位價格考慮是否出手”。在專家看來，車位的價格最終還是要由供求關系確定，即便業主共有的車位，業主也得付出代價才能取得車位的使用權或者所有權。
|
