譚軍民這幾天一直在托人找一位懂西班牙語的翻譯，這讓他生意場上的朋友有些納悶———譚老板不是一直在寶山做鋼鐵物流生意，什么時候開始要和西班牙語打交道了？
“公司去年在江蘇瀏河港收購了一個碼頭，最晚五月份就要開港。客戶中有幾家阿根廷的鐵礦石公司，以后很多往來文件都要用到西班牙語，現(xiàn)在正在頭疼吶”。譚軍民說。
在寶山地區(qū)，譚軍民和他一手創(chuàng)辦的鋼鐵物流園區(qū)已經(jīng)是小有名氣。作為一家土生土長的寶山民營企業(yè)，好端端的家門口生意不做，偏偏“膽大包天”把事業(yè)發(fā)展到了江蘇、經(jīng)營的還是以前完全陌生的碼頭生意，譚軍民究竟打的什么算盤？“我上網(wǎng)查過，上海的民營企業(yè)到外地去經(jīng)營碼頭，我們雖然不是第一家，卻也可以算是排名前五的‘吃螃蟹’勇敢者。”面對生意伙伴和地方政府的關心，譚軍民的回答很坦率：隨著寶山打造現(xiàn)代鋼鐵、物流基地發(fā)展戰(zhàn)略的逐漸成型，公司的發(fā)展也到了一個
關鍵的“門檻”。“憑我在寶山做了十多年鋼鐵物流生意的經(jīng)驗，現(xiàn)在是搶先一步跨出去發(fā)展的最好時機”。譚軍民說。
譚軍民所說的“機會”，任何最近去過寶山羅涇地區(qū)的人應該都深有體會：整個羅涇現(xiàn)在已經(jīng)變成一個大工地———2005年6月，作為2010中國上海世博會重大配套工程，寶鋼集團下屬浦東鋼鐵公司（原上鋼三廠）羅涇新址正式開工建設，規(guī)劃面積2.82平方公里的浦鋼羅涇新址預計將于2007年10月投產(chǎn)。在寶鋼現(xiàn)有的龐大規(guī)模上再加上浦鋼，將給寶山地區(qū)的物流企業(yè)帶來多大的生意？譚軍民眼中的另一個“機會”是：根據(jù)浦江沿岸開發(fā)規(guī)劃，未來浦江沿岸現(xiàn)有的碼頭設施將作進一步的調整，首當其沖的肯定是那些散布在浦江兩岸、占據(jù)著寶貴岸線資源的小型散貨碼頭。近在眼前的擴張機會遭遇有可能萎縮的運能，把譚軍民逼到“北上發(fā)展”這條路———幾乎就在浦鋼羅涇基地打下第一根樁的同時，譚軍民悄悄來到江蘇瀏河。他的想法很簡單，曾經(jīng)是長江口最重要口岸的瀏河港與羅涇隔省相望，雖然地處兩個不同的行政區(qū)，但兩地只有約8公里的車程。瀏河港同樣不愿放棄借力寶鋼新基地建設的東風、謀求新一輪發(fā)展的機會，只要有誠意，雙方就一定能找到共贏點。
事情正如他的預料那樣，對于譚軍民的投資規(guī)劃，瀏河鎮(zhèn)政府報以極大熱情。當?shù)赜嘘P部門向譚軍民推薦了一處效益欠佳的漁業(yè)公司碼頭，可以馬上進行開發(fā)的120米岸線，正好可停泊5000噸級的散貨船，位置和規(guī)模都非常合適。幾輪協(xié)商下來，一份為期20年的碼頭租約合同正式簽訂，從立項、發(fā)文，到施工單位前期進入，僅僅用了15個工作日，速度可謂驚人。對此譚軍民感嘆到：長三角地區(qū)的民營經(jīng)濟發(fā)展確實已經(jīng)到了我中有你、你中有我，誰也離不開誰的地步。民企投資碼頭本來就是新鮮事，我們又來自上海，但這里沒有人把我們當外鄉(xiāng)人看待，整個談判、立項、施工的過程如此順利，確實超出我的預想。
記者日前來到正在施工中的現(xiàn)場，只見工人正在對場地進行最后的平整，一旁巨大的門吊散件正在等待安裝。“碼頭的前期投資已經(jīng)達到1200萬人民幣，一期碼頭的120米岸線最晚5月份啟用；二期的規(guī)劃是200米岸線，計劃明年3月底完工。到時候整個碼頭有320米的泊岸，可以同時進行4艘5000噸級散貨船的作業(yè)，年吞吐量達到500萬噸。來自南美阿根廷的球鐵礦會在這里卸船，而寶鋼生產(chǎn)的ERW石油管會從這里出發(fā)。”站在江岸，譚軍民興致勃勃地向記者介紹他心中的企業(yè)藍圖———如果說地處羅涇的物流園區(qū)是公司發(fā)展大本營的話，那么全新的瀏河碼頭會成為橋頭堡，而這一切都服務于一個目標———在最短時間內成為寶山這個現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)基地產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。
〉〉背景
自去年初《國務院關于鼓勵支持和引導個體私營經(jīng)濟等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》（即“非公36條”）頒布后，上海民營企業(yè)的新一輪投資擴展熱情正在悄然升溫。在江浙兩省大型民企紛紛搶灘上海，將上海作為企業(yè)進一步提升能級、輻射全國甚至全球市場跳板的同時，一批有眼光的上海本地民營企業(yè)，則將目光投向鄰近的長三角地區(qū)。關注媒體的朋友一定注意到，2005年最后一天，江浙滬各大媒體都報道了上海民企以78億元人民幣的“天價”收購杭州繞城高速公路25年經(jīng)營權的消息，參與收購的上海民企包括上海澤豐投資管理有限公司、上海茂盛集團、上海標準投資集團等。盡管與收購杭州繞城高速公路經(jīng)營權78億元人民幣的大手筆相比，譚軍民收購瀏河碼頭經(jīng)營權的1200萬首期投資只能算是“小兒科”，但它透露出的信息卻是非常明確，隨著上海城市功能的升級、產(chǎn)業(yè)調整步伐的加快，將會有越來越多的上海本地民企北上南下轉戰(zhàn)江浙，在長三角經(jīng)濟一體化進程中尋找到新的成長空間。
長期關注長三角地區(qū)民企發(fā)展的上海社科院王泠一博士認為，新滬商走出上海尋找新商機，從一個方面來看，長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化營商的宏觀環(huán)境大為改善，足以吸引大量來自上海的民間資本；而本地民企走出上海“離鄉(xiāng)背井”打天下，選擇的產(chǎn)業(yè)大都與基礎建設、能源、物流等領域相關，顯示的則是民營資本敏銳的市場嗅覺和靈活的營商之道。王泠一分析認為：去年年底洋山深水港一期碼頭建成開港后，上海國際航運中心的格局已初步成型，在未來很長一段時間內，洋山深水港的運營和二期建設將帶動長江經(jīng)濟帶、尤其是江蘇省的沿岸地區(qū)新一輪港口投資建設高潮，像譚軍民這樣的“嗅覺靈敏”的新滬商，顯然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其中蘊藏著的巨大商機。據(jù)介紹：江蘇目前的港口吞吐量增長的速度遠遠超過港口建設速度，碼頭結構性矛盾突出，港口公用碼頭和大型專業(yè)化泊位能力嚴重不足，港口遠洋深水泊位嚴重短缺，公用碼頭處于嚴重超負荷狀態(tài)，與江蘇省經(jīng)濟大省的實力不相適應。在不久前舉行的江蘇省港務管理工作會議上傳出消息，江蘇省已將初步形成集裝箱、礦石、煤炭、原油四大重點貨種專業(yè)化布局，逐步完善海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯(lián)運三大運輸體系，作為今后一段時期的工作重點。
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