據中國之聲《央廣新聞》8時15分報道,中國工程院院士、運載火箭系列總設計師、國家月球探測工程副總設計師龍樂豪近日表示 "我國新一代運載火箭正處于型號研制階段。新火箭的研制成功,將再次使我國躍居世界運載火箭先進水平的行列。" 詳細情況連線中國之聲記者費磊——
龍樂豪:至少到2015年我國新一代運載火箭能實現首飛
中國之聲:我們已經有了成熟可靠的長征系列,依靠長征火箭成功發射了神舟飛船、嫦娥探測器。新一代運載火箭是不是也屬長征系列?
記者:龍樂豪院士介紹說,目前,該運載火箭已命名為CZ-5。20世紀90年代開始,各航天大國在不斷改進現有火箭的同時大力研制新一代運載火箭。早在1986年,我國就提出了要設計、生產新一代運載火箭,但直到2006年中央專委才正式立項,2007年科工委正式批準啟動生產。研制一個新火箭一般需6年左右,但我國2006年批準立項的新一代運載火箭"長征五號"由于起點較高,加上我國工業基礎比較薄弱,建新型火箭需要配套建設一批基礎設施,因此,他估計至少到2015年我國新一代運載火箭能實現首飛。
在役的長征火箭運載能力相對于國外的新型運載火箭有較大差距
中國之聲:我國現在所應用的運載火箭可靠性強,已經非常成熟了,為什么還要研制新系列運載火箭?
記者:我國航天運載技術的發展起步于上世紀50年代,先后成功研制了長征一號、長征二號、長征三號、長征四號等15個型號的運載火箭,龍院士表示,我國長征運載火箭仍屬于"家族式"系列,每個運載型號的發展都源于特定的需求,型號技術狀態差別較大,也還存在運載能力重疊的現象,還不是真正意義上的"系列化"運載火箭;盡管通過大量的可靠性增長工作不斷提高飛行成功率,長征運載火箭的設計可靠性仍然偏低;在役的長征火箭運載能力相對于國外的新型運載火箭有較大的差距,對于大型和重型有效載荷的發射要求已難以通過進一步挖潛來滿足,一定程度上抑制了有效載荷的進一步發展;同時,長征火箭在滿足小衛星發射方面還存在空白。
"新一代運載火箭"將大幅提升我國進入空間的能力
中國之聲:新一代運載火箭與現在的火箭相比有哪些特點?
記者:龍樂豪透露,我國正在研制的新一代運載火箭是遵循"一個系列、兩種發動機、三個模塊"的總體思路,貫徹"通用化、組合化、系列化"的設計思想,通過模塊化組合方式,可以形成包括5米直徑大型運載火箭、3.35米直徑中型運載火箭和小型運載火箭在內的火箭系列,其近地軌道運載能力最大達到25噸、地球同步轉移軌道運載能力最大達到14噸。
記者:"新一代運載火箭"將大幅提升我國進入空間的能力,除了滿足衛星發射的需求,還能滿足未來月球探測工程發射較大規模的月球返回探測器、載人航天工程的20噸級空間站等大型有效載荷的需求,現在設計目標已經達到。"
記者:龍樂豪透露,在利用CZ-5火箭的發動機和箭體直徑等技術條件的基礎上,發展起飛重量約15000噸級的超大型運載火箭,采用軌道交會對接的方式,是我國在2025年前后實現載人登月的基礎的方案。根據登月規模的需求,后續也可考慮發展起飛重量3000噸級的重型運載火箭完成建立月球基地等大規模的載人登月任務,并進一步提高我國進入空間的能力。
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