首次應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng) 可發(fā)短信
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)即雙星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，是一個全天候、高精度、快速實時的區(qū)域性導(dǎo)航定位系統(tǒng)，由我國自主研發(fā)、運行管理的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。據(jù)吳斌介紹，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)將繼美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO三大定位導(dǎo)航系統(tǒng)后，成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位又一新的定位系統(tǒng)。
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是首次參加神舟飛行試驗任務(wù)，科研人員在經(jīng)過大量的試驗后，最終確定在北京任務(wù)聯(lián)合指揮所和主副著陸場配置指揮用戶終端，以完成對主、副著陸場北斗指揮型用戶終端和著陸場搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸，以及完成北斗綜合態(tài)勢系統(tǒng)和北京中心的數(shù)據(jù)傳輸。主、副著陸場配置的指揮型用戶終端，主要完成對所屬搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸。在搜救直升機和固定翼飛機等搜救載體上安裝機載用戶終端，實時掌握搜救載體的位置。
另外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)兼有短信功能，指揮員可通過發(fā)短信的形式搜集搜救信息和發(fā)布指令，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，最大限度地實現(xiàn)快速有效搜索返回艙和營救航天員的目的。短信內(nèi)容最多可發(fā)170個漢字。
無線電測量定位：不管著陸姿態(tài)如何均可準(zhǔn)確捕獲信號
由于受氣動、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著陸的姿態(tài)不能像人們設(shè)定的那樣，直立于地面，往往會發(fā)生傾斜或傾倒?fàn)顟B(tài)。一旦出現(xiàn)這種狀態(tài)時，返回艙發(fā)出的信號會發(fā)生極化變異，導(dǎo)致空中或者地面的搜救隊伍收不到信號或收到很弱的信號，從而給搜索搜救帶來困難，延長航天員出艙時間。
從2006年7月到2008年3月，北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的科研人員經(jīng)過系統(tǒng)仿真、分析論證、野外測試等上百次的試驗，成功研制出無線電測量定位設(shè)備，實現(xiàn)了導(dǎo)航定位設(shè)備與返回艙信號極化狀態(tài)下的匹配。一發(fā)一收，不管返回艙著陸姿態(tài)如何變化和任何地形，在一定距離內(nèi)，高空、中空和地面的定向設(shè)備都能準(zhǔn)確捕獲到返回艙的信號，確保救援人員在第一時間趕到現(xiàn)場。該設(shè)備利用了GPS定位系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，使目標(biāo)定位更加精準(zhǔn)。無線電測量定位系統(tǒng)的研制成功，突破了國外定向儀只能接收處理垂直極化的局限，填補了國內(nèi)空白，達(dá)到世界先進(jìn)水平。
返回艙夜間回收周密安全：空降兵配備夜視儀
神舟七號是夜晚發(fā)射，傍晚返回，搜索返回艙是在天氣越搜越黑的條件下進(jìn)行，給搜索工作帶來了極大不便。根據(jù)這一情況，著陸場系統(tǒng)的科研人員總結(jié)以往任務(wù)夜間搜索回收的經(jīng)驗，在充分發(fā)揮機載超短波定向儀和北斗導(dǎo)航定位綜合態(tài)勢系統(tǒng)作用的基礎(chǔ)上，在搜索直升機上安裝了機載紅外助降設(shè)備和大功率搜索探照燈，以保證在距離地面300至500米的范圍內(nèi)，駕駛員能夠準(zhǔn)確辨別出高壓線、房屋、樹叢等地形地貌，能在比較大的范圍內(nèi)找到一塊理想的降落地。
另外，為空降兵小組配備了便攜式夜視儀，給航天員隨身攜帶有國際救援示位標(biāo)手機、銥星電話、衛(wèi)星定位儀、救生信號槍、海水染色劑、救生口哨等表位示位與通信設(shè)備。返回艙著陸后，航天員可用銥星手機與北京任務(wù)指揮所進(jìn)行話音通信，空中搜救分隊的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)療救護(hù)作業(yè)人員利用直升機上的通話電臺，實現(xiàn)與航天員的話音通信。強大的技術(shù)保障、全方位的立體布控，大大提升了夜間回收返回艙的能力，為實現(xiàn)快速有效搜救的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
黑障區(qū)不再“黑障” 可跟蹤測量
黑障區(qū)是指飛船開入大氣層時，由于快速下降，與大氣劇烈摩擦在飛船周圍形成一層等離子鞘套，導(dǎo)致飛船與地面失去通信聯(lián)系，從而使指揮部門不知道飛船的狀態(tài)。
飛船在黑障區(qū)的飛行大約有三、四百秒，由于信號中斷，這是最危險的階段。為了攻克這一課題，科研人員，在系統(tǒng)內(nèi)配置了兩部有限電掃雷達(dá)，可以對黑障區(qū)返回艙進(jìn)行跟蹤測量。這些精確測量數(shù)據(jù)會及時傳輸?shù)奖本╋w行控制中心，從而計算出返回艙的返回軌道，并預(yù)報出返回艙的著陸點，這是快速有效搜救航天員的重要前提。（鐘文）
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