■ 四大優化
褐色“地板”讓飛船有家的感覺
據飛船總裝主管設計師劉曉震介紹，“神七”內部設施在“神六”基礎上的優化，可歸納為四大類，有的優化舉措是根據航天員空間返回后的反饋信息進行的。
瘦身運動
“神七”的設計在飛船內部的空間保障上做足了文章。由于此次太空之旅要完成出艙活動任務，而艙外航天服的體積較大，兩名航天員要進行穿脫動作，此外還要攜帶3人5天的生活物品，這勢必要占據艙內的有限空間。
為此，“神七”飛船內，各種儀器被裝載在類似貨架的格框上，提高了空間使用率。
視覺引導
為了讓航天員更好地“捕捉”方向感，在內部裝飾上，把艙體地面用褐色的阻燃裝飾層覆蓋，而其余各處則用乳白色裝飾層包裹。
涂褐色的地面是地球所在的方位，因為褐色代表土壤，可使航天員找到“家”的感覺。這就改變了傳統上以單一淺色調為主的構圖，形成一定的色彩反差，從而使身在太空的航天員有立體的視覺歸屬感。
集中布局
為了使處于失重狀態的航天員工作更為便捷，“神七”的設計者將艙內的設備進行了分區域規劃布局，按設備的用途、性能等因素合理地放置。
例如，將操控設備進行了集中擺放。航天員將會面對多個顯示器來監控飛船的飛行狀態，包括艙壓、換熱、供氧以及調試艙外航天服時等各項數據指標，設備操作更加直觀、簡單、便捷。
軟硬兼施
根據以往的經驗，航天員在太空的活動對扶手的依賴程度很高。從航天員空間返回后的反饋得知，艙內部分扶手的“手感”不佳。為此，“神七”更加重視扶手的便捷性與實用性，在艙體內外安置了數量不等、共20余個“軟”、“硬”扶手。
艙內以軟扶手為主，而“硬”扶手則被安置在艙門和軌道艙腳踏板上，及艙外行走路線上，用作著力點。
■ 揭秘
“生死門”關不緊人就回不來
不論是航天員出艙進行太空行走，還是返回軌道艙，關好艙門非常重要，因而飛船艙門被設計師們稱為“生死之門”。
“神七”的任務涉及航天員出艙行走，在執行任務過程中，需要開關好兩道艙門。
太空中開門關門均很難
親身經歷過太空飛行的航天員深有體會，開關好艙門，看似簡單，實際要完成多項步驟。
毫無疑問，“神七”上的航天員開關艙門時，要完成開保險鎖、開關轉動手柄、拉開艙門、給艙門套上保護罩等一套規定動作。
飛船結構與機構分系統副主任設計師游巍說，為方便航天員進出，“神七”不僅增大了艙門通徑，還在沿用了“神六”艙門的工作原理和設計形式等成熟技術的基礎上，進行了十多個項目的改進設計，為此曾設計出了80多張圖。
艙門打得開、關得上、密封可靠成為三個非常重要的環節。太空環境又直接影響到開關艙門，特別是在真空、高低溫、失重等太空環境下，將艙門打開，并不是像地面開關門那么輕而易舉。而且艙門若不能保證密封，軌道艙內就無法復壓，意味著2名航天員將無法脫掉艙外航天服，不能回到返回艙。
真空環境中錘煉“生死門”
要百分之百地保證艙門打得開、關得上、密封可靠，必須在地面做真空和高低溫環境下的試驗驗證。2004年，設計人員特意研制了真空熱環境艙門開關裝置。
游巍描述說：艙門專用的“真空罐”里，設置了開關艙門的機構，像個機械手在模擬航天員的操作。設計人員為了獲得艙門在更為惡劣的太空環境中的數據，在真空環境中，還把溫度拉偏到零下45攝氏度和零上45攝氏度。科研人員通過計算機操作，獲得了試驗驗證數據。
自2005年起，對生產出的艙門和開關機構進行了大大小小的各種試驗達數十次。低溫環境對艙門開關影響最大，設計人員進一步對艙門進行可靠性試驗，在零下20攝氏度的低溫環境下打開艙門的動作反復做了數百次，獲得了可靠的數據。
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