| 專家:未來中國大飛機(jī)或遭對手低價傾銷等潛規(guī)則 |
| 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn 2008 年 05 月 20 日 |
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5月11日，經(jīng)過一年多的籌備，中國自己的大飛機(jī)公司——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司終于在上海國際會議中心揭開了神秘面紗。
“中國商飛公司的成立，僅僅意味著萬里長征才剛剛邁出第一步，我們要走的路還很長。”作為企業(yè)的第一位“掌門人”，中國商用飛機(jī)公司董事長張慶偉清醒地告訴《瞭望》新聞周刊，“我們深知，我們的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，研發(fā)能力不足，人才隊(duì)伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們還有很大的差距，需要奮起直追。”
承載國家意志
“讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實(shí)現(xiàn)幾代人的夢想。”在一次大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng)工作有關(guān)會議上，溫家寶總理告訴所有在場的人。
“一要堅(jiān)定信心和決心，克服一切艱難險阻，不干則已，干就干好，干就干成。”國務(wù)院副總理張德江在成立大會上也首先提出了這一要求。
“發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個重大專項(xiàng)之一，也是新時期建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。”張慶偉在接受《瞭望》新聞周刊采訪時這樣表示。
對這些體現(xiàn)國家意志的寄語，原航空工業(yè)部民機(jī)司副司長、飛豹副總設(shè)計(jì)師鄭作棣向本刊記者表示，自己深感關(guān)切，“這是我們回顧多年來大飛機(jī)研制所經(jīng)歷的坎坷歷程而總結(jié)出來的一條重要經(jīng)驗(yàn)。”作為曾任運(yùn)十工程設(shè)計(jì)組組長的鄭作棣，參與了ARJ21項(xiàng)目論證和大飛機(jī)項(xiàng)目論證，長期從事飛機(jī)設(shè)計(jì)，對此中含義有著比別人更深的體會：“航空工業(yè)涉及到電子、冶金、紡織、機(jī)械、化工等多個產(chǎn)業(yè)，事關(guān)國防、外交、財(cái)政、稅收、經(jīng)貿(mào)、民航運(yùn)輸?shù)雀鱾€部門，要對有關(guān)飛機(jī)的工業(yè)布局、管理體制、基礎(chǔ)科研、技術(shù)改造、人才政策、外匯管理等一系列問題，制定相應(yīng)的政策，這些都需要國家高層決策和大力推進(jìn)。”
他還告訴本刊記者，航空工業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入高、風(fēng)險大、回報周期長，很難期望能在短期內(nèi)盈利。一種型號民用客機(jī)往往要銷售300～400架才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，所以發(fā)展大型民用客機(jī)必須要依靠政府直接和間接的投入。世界各國政府都給航空工業(yè)以各種優(yōu)惠，我國航空工業(yè)在資金的積累以及集資還貸的能力上還遠(yuǎn)不能和西方公司相比，更需要政府以戰(zhàn)略的眼光，加大投入和支持的力度。
此外，還有專家表示，未來中國的大飛機(jī)可能會遭到競爭對手低價傾銷的沖擊，操縱國際航空組織制定種種阻撓中國大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的“規(guī)則”，以及以合作研發(fā)為誘餌的蓄意誤導(dǎo)，等等。而要有效應(yīng)對所有這些障礙，都離不開國家意志的堅(jiān)定支持。
堅(jiān)持自主創(chuàng)新
“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，將是我們研制大型客機(jī)必須一以貫之的基本原則。”張慶偉的態(tài)度很明確，而中國商用飛機(jī)公司總經(jīng)理金壯龍也向《瞭望》新聞周刊表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“研制大型客機(jī)是新世紀(jì)建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，從研制的指導(dǎo)思想到具體組織實(shí)施我們都將堅(jiān)定不移地貫徹自主創(chuàng)新的方針。”
“知識產(chǎn)權(quán)本身就是無形資產(chǎn)，是一筆很大的財(cái)富。例如我們通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式給波音飛機(jī)公司制造零部件，對方付給我們的價格一般只是他們在美國本土生產(chǎn)價格的三分之一。而作為高一級的風(fēng)險合作伙伴方式，即零部件的設(shè)計(jì)也由我們承擔(dān)然后提供給它產(chǎn)品，這樣我們拿到的價格可以達(dá)到美國價格的三分之二。所以‘以我為主，自主創(chuàng)新’絕不僅僅是一個好聽的口號，而是具有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益。”
鄭作棣又作了進(jìn)一步闡述，“改革開放給我們帶來了開展國際合作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的好機(jī)遇。但實(shí)踐告訴我們，要搞國際合作，必須以自己有一定的基礎(chǔ)和條件為前提。100座級客機(jī)幾年合作談判和干線飛機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)一再告訴我們，在飛機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的輸出上，西方國家是對我嚴(yán)加控制的，不一定用市場就能換來技術(shù)，有的技術(shù)即使能夠轉(zhuǎn)讓，要價也太高，我們是買不起的。”
他舉例說，我國在上世紀(jì)90年代末和西方談判進(jìn)行AE100項(xiàng)目合作時，按照中方分工承擔(dān)的范圍，他們就開出了我們無法接受的十多億美元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并最終導(dǎo)致了合作失敗。所以一個國家，尤其是像中國這樣的大國，想通過國際合作形成獨(dú)立的民族航空工業(yè)，基本是不可能的。要享有知識產(chǎn)權(quán)，就一定要以我為主，既要積極開展國際合作，更要堅(jiān)持自力更生。
鄭作棣強(qiáng)調(diào)，“航空工業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，必須要有創(chuàng)新能力，有自己的品牌，這樣才能在飛機(jī)研制中高人一籌，在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。一個企業(yè)的核心競爭力，一個國家的國際競爭力都越來越表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力上。”他也指出，當(dāng)然不排除積極引進(jìn)和消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，“但關(guān)健還是以我為主。”
建立現(xiàn)代企業(yè)制度
大型客機(jī)雖然是一種高科技匯集的特殊商品，但也必須按市場規(guī)律辦事。開發(fā)民用飛機(jī)關(guān)鍵是要有買主，用戶的意見往往是決定性的。鄭作棣認(rèn)為，上世紀(jì)80年代初研制成功的運(yùn)十飛機(jī)沒有完成設(shè)計(jì)定型，沒有進(jìn)入航線，并不是因?yàn)榧夹g(shù)上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒有用戶購買。
他向本刊記者介紹，“當(dāng)時，對運(yùn)十提出的要求是作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國用的大型專機(jī)，因此在研制過程中仍然沿用了軍機(jī)的管理程序。大家接到任務(wù)后就干，總以為只要完成了研制任務(wù)，把飛機(jī)造出來，還怕沒人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒有去開發(fā)市場。結(jié)果導(dǎo)致研制出來的飛機(jī)在國內(nèi)用戶無需求的情況，又難以面對國際市場上同類飛機(jī)的競爭，因此下馬不可避免。”
面對曾經(jīng)的教訓(xùn)，張慶偉強(qiáng)調(diào)，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)體制創(chuàng)新，按照《公司法》建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，努力把中國商用飛機(jī)公司打造成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和具有國際競爭力的民機(jī)制造商。”
他特別指出，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)管理創(chuàng)新，把‘引進(jìn)來’與‘走出去’更好地結(jié)合起來，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化航空企業(yè)。”
金壯龍也告訴本刊記者，“我們將繼承和發(fā)揚(yáng)航空工業(yè)五十多年來發(fā)展創(chuàng)造的寶貴經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)借鑒其他行業(yè)的成功管理經(jīng)驗(yàn)，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)品研制生產(chǎn)、市場營銷、客戶支援和資金籌措運(yùn)營等方面創(chuàng)新管理體制和運(yùn)行模式。”
尊重知識和人才
“發(fā)展大型客機(jī)需要強(qiáng)大的人力和科技支撐。鑄造具備產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化的企業(yè)的關(guān)鍵也在人，尤其是科學(xué)帶頭人、產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶頭人和優(yōu)秀的企業(yè)管理者。”金壯龍認(rèn)為，眼下最急迫的工作就是集聚人才：“中國的航空工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，雖然擁有一定的人才儲備和技術(shù)基礎(chǔ)，但是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)人才由于長期沒有項(xiàng)目的實(shí)踐培養(yǎng)，人才總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
據(jù)了解，中國最大的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計(jì)算，至少需要5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
“中國的現(xiàn)代化最缺的是人才，對中國商飛來說更是如此。”在航空領(lǐng)域工作數(shù)十年的鄭作棣深感人才的重要性，“我們提出研制大客機(jī)要著力于自主創(chuàng)新，但自主創(chuàng)新不是簡單的僅有資金就能解決的問題，不是簡單的以市場就能換來的，更不是簡單的通過合作就能引來的，關(guān)鍵是要依靠人才。可以說，人的創(chuàng)造力才是自主創(chuàng)新真正的源泉。”
正是基于此，張慶偉表示，要堅(jiān)定不移地推行“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，同時要通過大型客機(jī)的研制，為國家培養(yǎng)一批學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，打造中國航空事業(yè)的人才高地，支撐我國航空工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
鄭作棣告訴本刊記者，飛機(jī)設(shè)計(jì)歸根結(jié)底是一門實(shí)踐的工程技術(shù)，設(shè)計(jì)隊(duì)伍是在多個型號的實(shí)際鍛煉中培養(yǎng)出來的。但由于很少有鍛煉機(jī)會，我國的民用客機(jī)研發(fā)人員相當(dāng)缺乏。他的話里透露出些許憂慮，“另外，上海作為大客機(jī)的研發(fā)基地，在人才的儲備和引進(jìn)上也面臨一些特殊情況。因?yàn)樯虾５纳畛杀靖撸瑢?dǎo)致人力資源的成本也很高，加大了我們培養(yǎng)和引進(jìn)人才的經(jīng)濟(jì)壓力。”
不過，金壯龍向本刊記者透露，將從三個方面完善大客機(jī)研發(fā)隊(duì)伍，“一方面，將從現(xiàn)有的航空隊(duì)伍中選拔一批優(yōu)秀人才充實(shí)到現(xiàn)有的隊(duì)伍中，另一方面將抽調(diào)一批有發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計(jì)師出國培訓(xùn)，培養(yǎng)成專業(yè)帶頭人；另外向全球航空精英人才敞開懷抱，創(chuàng)造良好條件，歡迎他們參與中國的民用飛機(jī)事業(yè)。”
實(shí)際上，在培養(yǎng)人才方面，決策層早已著手。今年3月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師。在過去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研教學(xué)領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級工程師。
整合資源，協(xié)作發(fā)展
大型客機(jī)的研制絕不是一個企業(yè)、一個部門所能承擔(dān)得了的。即使是實(shí)力雄厚的波音和空客公司，也要從全球數(shù)百家企業(yè)進(jìn)行采購。“因此對中國這樣一個在大型客機(jī)領(lǐng)域才剛起步的國家來說，如何實(shí)現(xiàn)資源的有效整合至關(guān)重要。”鄭作棣說，“長期以來，民機(jī)領(lǐng)域在布局上存在著東西之爭，就是指西安和上海的航空工業(yè)，誰在民機(jī)項(xiàng)目中擔(dān)任總設(shè)計(jì)和飛機(jī)總裝配。”
“西安有多個軍機(jī)型號的投入，又有從股市籌集的資金，經(jīng)多年建設(shè)，實(shí)力較強(qiáng)。由于地處三線，因此西飛人常以中國的‘西雅圖’來激勵自己。上海，從運(yùn)十入手，在與麥道國際合作中取得過美國生產(chǎn)許可證延伸，也有很多優(yōu)勢。因此，在我國民機(jī)工業(yè)整體實(shí)力本來就不強(qiáng)的情況下，應(yīng)該在統(tǒng)一規(guī)劃下分工協(xié)作來發(fā)揮各自的優(yōu)勢。”
國務(wù)院已經(jīng)決定，這個大客機(jī)將由新成立的中國商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)總設(shè)計(jì)、總裝、銷售和售后服務(wù)。零部件制造等將在全國協(xié)作。
張慶偉在接受本刊記者采訪時表示，“我們要優(yōu)化整合各類客機(jī)資源和生產(chǎn)要素，充分發(fā)揮我國航空工業(yè)各方面參與大型飛機(jī)重大專項(xiàng)的積極性和創(chuàng)造性，做到統(tǒng)籌規(guī)劃‘科學(xué)組織’分步實(shí)施。”
“不管前進(jìn)的道路上，會遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，我們都將以百折不撓的決心和鋼鐵般的意志，努力完成黨和國家交給我們的光榮任務(wù)，讓中國的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。”張慶偉最后告訴本刊記者。（尚前名） |
| 來源： 瞭望新聞周刊 |
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