5月11日，陽光晴好，上海國際會議中心前十個白色條幅的紅氣球迎風(fēng)飄舞，會議中心的八根柱子上貼上了“中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立大會”的中英文標(biāo)識。
上午八點(diǎn)多，參會代表陸續(xù)抵達(dá)。兩位在門口等候的老人分外惹人注目——頭發(fā)花白、深色西裝、精神矍鑠——他們是78歲的程不時和74歲的趙金德，前者是“運(yùn)十”副總設(shè)計師，后者是原上海飛機(jī)研究所所長。
在七樓會議現(xiàn)場，包括中國商飛幾個股東，如中國一航總經(jīng)理林左鳴、中國二航總經(jīng)理張洪飚、中國鋁業(yè)公司總經(jīng)理肖亞慶、寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江、中國中化集團(tuán)總裁劉德樹出席了此次會議。
此外中核集團(tuán)總經(jīng)理康日新、中國航天科技集團(tuán)總經(jīng)理馬興瑞、中國航天科工集團(tuán)總經(jīng)理許達(dá)哲、國航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟、東航集團(tuán)總經(jīng)理李豐華，以及美國鋁業(yè)、波音公司、巴西航空工業(yè)公司等眾多政府高層及金融、企業(yè)高管也列席會議。
股份構(gòu)成
上午十點(diǎn)，在國資委主任李榮融主持下，成立大會正式開始。
工業(yè)和信息化部部長李毅中宣讀的《國務(wù)院關(guān)于組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司有關(guān)問題的批復(fù)》指出，成立大客機(jī)公司是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要載體。
之后，中組部副部長王爾乘宣布：正式任命張慶偉為董事長、黨委書記，金壯龍為副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，騰一龍、林左鳴為副董事長，王開元、趙喜子、施德容、張洪飚、肖亞慶、徐樂江、劉德樹為董事，薛利為黨委副書記，史堅(jiān)忠、羅榮懷、吳光輝為副總經(jīng)理、黨組成員，田民為總會計師、黨組成員。
據(jù)悉，中國商飛注冊資本為190億元人民幣，國資委以現(xiàn)金出資60億元，占注冊資本的31.58%；上海市人民政府以現(xiàn)金出資50億元，由上海國盛(集團(tuán))有限公司代表出資，占注冊資本的26.32%；中國一航以現(xiàn)金和實(shí)物出資40億元，占注冊資本的21.06%；中國二航以現(xiàn)金出資10億元，占注冊資本的5.26%；中國鋁業(yè)以現(xiàn)金出資10億元，占注冊資本的5.26%；寶鋼集團(tuán)以現(xiàn)金出資10億元，占注冊資本的5.26%；中國中化集團(tuán)以現(xiàn)金出資10億元，占注冊資本的5.26%。中國一航以上海第一飛機(jī)設(shè)計研究院上海分院、上海飛機(jī)制造廠、中航商用飛機(jī)有限公司、上海航空工業(yè)有限公司等整件制進(jìn)入中國商飛，以評估后的凈資產(chǎn)作為中國一航的部分出資。
中國商飛總會計師田民透露，190億元只是先期的注冊資金，全部項(xiàng)目完成的總資金，還需要調(diào)研和評估。據(jù)悉，一般國外研制大型飛機(jī)項(xiàng)目的投入大約在一百到兩百億美元左右。
中國商飛董事長張慶偉表示，大飛機(jī)公司已經(jīng)啟動了飛機(jī)總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證四大領(lǐng)域近20項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，并積極促進(jìn)大型客機(jī)與相關(guān)的發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備和原材料三方面科研工作的協(xié)調(diào)。
未來發(fā)展
中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江在成立大會上指出，中國商飛成立后，國家將在科研經(jīng)費(fèi)投入和財稅政策給予支持。他呼吁有關(guān)地方政府也要積極支持該項(xiàng)目，特別是上海市要在人才引進(jìn)、土地政策方面給予支持和便利。
張德江還強(qiáng)調(diào)，將中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家意志，絕不能動搖。
會后，程不時告訴記者，新的大客機(jī)公司可借鑒“運(yùn)十”的基礎(chǔ)。據(jù)悉，5月11日下午三點(diǎn)，張德江、俞正聲、李毅中等領(lǐng)導(dǎo)、“運(yùn)十”代表集體一起參觀了上海北郊大場機(jī)場的“運(yùn)十”基地和ARJ21生產(chǎn)線。
趙金德表示，中國大客機(jī)項(xiàng)目如果再早十年上馬的時機(jī)更好。現(xiàn)在中國應(yīng)當(dāng)抓緊時間，充分利用全國的科技優(yōu)勢來推動項(xiàng)目進(jìn)展。
對于中國商飛未來發(fā)展，中國一航人士表示，中國商飛成立后，還需要中國的機(jī)載設(shè)備、電子設(shè)備、復(fù)合材料等一系列基礎(chǔ)工業(yè)的提升和帶動。
不過，波音中國區(qū)總裁王建民告訴本報，中國的大客機(jī)項(xiàng)目還有很長的路要走，包括如何面對市場挑戰(zhàn)。畢竟在航空競爭格局中，中國面對的不僅是美國、歐洲等已經(jīng)成熟的巨頭，還要面對來自加拿大、巴西、俄羅斯等國的競爭。
一位不愿意透露姓名的民航人士表示，中國商飛雖然打著自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌，但必須嚴(yán)格按市場化進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作，包括如何體現(xiàn)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，讓國內(nèi)包括國際上成熟的航空公司用戶都接受這個新的商業(yè)產(chǎn)品。在技術(shù)上，他認(rèn)為大客機(jī)公司取得中國及歐、美安全標(biāo)準(zhǔn)的適航認(rèn)證有很大挑戰(zhàn)。畢竟國際航空運(yùn)輸業(yè)新形勢不斷出現(xiàn)，而中國傳統(tǒng)航空工業(yè)在研制技術(shù)、材料上需要及時跟進(jìn)。例如“9·11”后，民航運(yùn)輸對于飛機(jī)的防劫機(jī)功能要求提高，如對于駕駛艙門的防彈及口徑都有很高要求，其中涉及到“穿甲力學(xué)”的應(yīng)用，這在以往中國民航技術(shù)上都很少用到。（馮青）
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