今天“雪龍”號科考船正式起錨開航，它將遠赴極地執行我國第24次南極科考任務，這150天的航程它將遭遇怎樣的風浪和艱險？這第24次南極科考它又將肩負著怎樣的使命？本報記者為此獨家采訪了將要再次挺進南極內陸最高冰穹A的科考壯士———徐霞興，他在一一解答記者疑慮的同時，也讓記者觸摸到壯士一顆為科學奉獻滾燙的心！
第八次赴南極點考察
徐霞興，名字和古代旅行家徐霞客只有一字之差，這也許注定了他屬于南極。他已經7次奔赴南極，具有豐富的南極內陸生存經驗，對南極考察懷有深深的情結。他曾經在“北大荒”插過隊，經歷過各種艱苦條件磨煉。在過去的歲月里，他練就了一身本領，是一位技術高超的機械師。
也許因為曾經都是北大荒知青的緣故，臨行前十分忙碌的徐霞興十分爽快地答應記者在浦東的極地研究中心接受獨家采訪。采訪在他們剛剛運抵上海的那間將挺進南極最高點的生活艙里進行。
1990年，徐霞興加入中國極地研究中心；1995年，是他第一次進入南極；今天，將是徐霞興第8次踏上奔赴南極的征程，他開門見山告訴記者：這次將再次踏上南極內陸最高點南極冰穹A，開展冰川、天文、地質地球物理學考察。
為“第三站”冰穹點覓址
此次科考另外一個重要任務要在極地最高點尋覓合適建址，為我國建造第三個南極地科考站。
1985年，我國在南極圈外成功建立了長城站。1989年，我國在南極圈內建立了中山站。中山站雖然在南極圈內，但仍在海岸線上?，F在，我國決定建立第三個南極科學考察站，向南極的“心臟”挺進。在最初的考察中，當科考隊員走出中山站800公里后，我國的直升飛機就“鞭長莫及”了，只能依靠國際救援。
據了解，為提高我國極地考察能力，我國到2007年先后已投入5億元，用于改造極地破冰船“雪龍”號、南極現有的長城站和中山站，以及上海基地建設上，為我國第三個南極科考站選址做了必要的物質準備。南極“第三站”主體建筑將在2009年完成，在2010年前爭取全部建成。
此次科考將有“黃河”艇、“長江”駁兩艘最新裝備加盟?！包S河”艇是今年隨“雪龍”船執行第24次南極考察任務的三艘小艇之一。新建的“黃河”艇增加了GPS全球定位儀、VHF甚高頻無線電話等先進設備，駕駛室現有面積約16平方米，是舊艇駕駛室面積的5倍，為科考隊員在惡劣氣候的南極進行作業提供了更加人性化的空間和設置。新建的“黃河”艇和“長江”駁主要用于第24次南極考察的物資和人員運載。
與科考人員同上南極冰穹A的還有我國首臺南極望遠鏡。該望遠鏡是由4臺14.5厘米口徑的大視場望遠鏡裝在機架上構成的一個小望遠鏡陣，南極大氣稀薄、氣候干燥，是地球上觀測太空的最理想場所，南極天文望遠鏡將主要用于對南極內陸冰穹A地區天空內8000多個恒星進行自動觀測和數據采集。此外，一個“基于無線傳感器網絡技術的冰雪環境連續測量系統”也將布設在冰穹A，該系統能遙控監測冰雪變化。
老科考人極地內陸生存記憶
冰縫如死亡陷阱
在徐霞興的記憶中，冰縫如同死亡陷阱最可怕。曾經多次隨隊進入南極內陸，2005年成功登頂最高點的機械師徐霞興是那次內陸考察的后勤保障官，負責所有機械設備的維修養護。由于經驗豐富，內陸車隊的1號雪地車由他駕駛，以便探明前進道路上的陷阱。由于冰縫過于密集，為了節省時間，最后在遇上1米多寬的“狹窄”冰縫時，雪地車連路都不繞，干脆直沖過去。
只有遇到那些寬度達到3米以上的冰縫他們才繞路而行。但從2號營地向3號營地前進時，他們遇上了考察中最危險的一道陷阱。徐霞興說，當時1號雪地車車頭剛剛開過一片雪地，他猛然感到車身后部向下一沉，經驗豐富的老徐猛踩一腳油門前沖了十幾米，等車停穩后才敢下車查看，此時大家發現，雪地車與拖帶雪橇之間的連接桿已全部陷入冰縫，而這道冰縫寬度達到3米多，深不見底，足以吞噬1號雪地車及其拖帶的生活艙、雪橇。好在他們躲過了這一劫。
洗澡果蔬成奢望
由于深入南極內陸達1300多公里，冰蓋隊的后勤補給就非常困難，出發時他們攜帶的食品，都以方便食品和罐頭為主，吃口新鮮蔬菜水果成了他們最美好的愿望。
徐霞興告訴記者，出發后大家的主食是方便面和航空餐，上次過年時大家吃到了一頓胡蘿卜和白菜，有一年，全隊只剩下一棵新鮮白菜，經過11位隊員公決，將它留到春節時炒上一盤醋溜白菜，算是讓大家過了次蔬菜癮。
除了缺乏果蔬外，冰蓋隊的用水全部依靠就地化雪融冰，南極的冰雪雖然純凈，但用煤油化雪代價昂貴，每位隊員每天只能分到一小杯梳洗用水，因此，洗澡更是成為無法實現的奢望。
最難熬的是極夜
徐霞興說，在南極這樣特殊的地方，人的性格非常重要，必須開朗、耐得住寂寞。在這種極端環境下進行生活和科學探險，時間越長，條件越苦，人所需要承受的能力越大，往往有很多人在極端條件下容易脾氣暴躁，或者產生無端的抑郁。
最難熬的日子是南極的極夜，通常在每年5月21日到7月21日。而6月21日往往是一年中最黑暗的日子，被隊員們稱為“南極的仲冬節”。每逢這個節日，大家互相祝賀，祝賀黑暗即將過去。
2001年11月，徐霞興隨大部隊去南極。次年2月15日，大部隊撤走，只留下徐霞興等十幾人在南極越冬。臨走時，隊員舉行了隆重的歡送儀式。載著回國隊員的大船船頭對著考察站，船長說：“同志們辛苦了，祝你們越冬愉快?！比缓?，非常歡騰的場面過后，只剩下白茫茫的一片，世界一片寂靜，頓時，越冬的隊員一個個眼淚禁不住涌出了眼眶，這天晚上，所有留下的隊員都沒有心情吃飯……
登頂南極最高點
第21次科考隊執行任務，徐霞興和隊員們一起沖擊南極最高點，再有一天路程就可以到達了。當他們歷盡艱辛登上冰穹A后發現，上面竟是個30×60公里的廣闊平臺。徐霞興和科考隊員們異常激動站在南極大陸的最高點上，隨即將13個空油桶立起來，他們把每一個隊員的名字寫在油桶的背風面，矗立在了冰穹A上。
這一天正好是中央電視臺記者李亞瑋入黨預備期滿的日子，由五個黨員組成的臨時支部，在南極的最高點上插了一面黨旗，李亞瑋在這冰天雪地的不同尋常的地點，莊嚴宣誓，正式加入中國共產黨。
此行將有50多天極晝
在此次科考任務中，冰蓋隊將從內陸行進到南極冰穹A，行程1300多公里。由于剛好遇上南極的夏天，所以科考隊員將遇見50多天的極晝，沒有黑夜，只有白天。
要說這50多天極晝如何度過，其實他們已經習慣了，每天的作息時間是嚴格按手表進行的，睡覺時進入生活艙只要將窗簾堵嚴實了，疲憊的科考人員倒頭就能睡著，要說高原反應一點沒有那是假話，只是他們克服了空氣中缺氧這道難題，已經戰勝了自己罷了！
在靠近海岸線的南極中山站，生活的艱苦和枯燥已為國人熟知，在距離中山站1300多公里南極最高點，隊員們生活的艱苦卻是無法想象。
據徐霞興回憶，上次冰蓋隊員在海拔4000米的高度上進行科考，“雪龍”號上四個面積10平方米左右的地方，就是他們17人挺進最高點的生活艙，空間十分狹小。徐霞興說，由于那次內陸考察人數眾多，致使2名隊員的鋪位安排在炊事艙里，而剩下一位隊員只好委屈睡在雪地車車頭里。為了照顧老隊員，10位有幸睡到鋪位的隊員也只好按年齡排序，年輕人自覺爬上上鋪，把下鋪讓給老同志。
作為站長中山站越冬
隨著一聲汽笛，又一次南極科考的序曲已經奏響，波濤洶涌的海洋將出現在他們的面前，未知的一切等待著他們去揭開。
此刻，中國第24次南極科學考察隊出征，徐霞興作為24次遠征南極最高點的內陸冰蓋隊副隊長，將又一次進軍距南極內陸1300多公里的最高點，執行科學考察任務。我們很清楚，他和隊員們將經歷的是一次極為艱難的考察，僅1300多公里的路程，雪地車就要在冰穹上行走20多天。而且，執行完夏季最高點考察后，徐霞興還將作為中山站站長繼續留在南極，執行為期一年多的越冬任務。當他從南極勝利凱旋時，已是2009年4月底。(勞動報 作者:費凡平)
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