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在廣州，華南快速一期自12年前開通以來，因為“收費太貴”而一直備受質疑。短短的15.6公里就要交20元過路費，堪稱天價。廣州市政協委員韓志鵬說：“我們中國的高速公路平均是0.6元/公里，如果是西方發達國家大概是0.4元/公里，而在我們華南快線是翻倍了1.2元/公里，這的確是有暴利之嫌。
從華快的中山大道站上，到黃埔大道站落，只得短短三四百米，居然收費3元。對此司機們非常氣氛，一位司機說：“這么一段路才幾百米，怎么這么貴呢？幾百米三塊錢?！辈贿^收費站色工作人員表示：“這個我也不知道，物價局規定的物價局規定的，我們沒有這個權力定價權的，你打電話投訴它。”
對于路橋收費榮膺“最暴利行業”稱號的消息，廣大車主除了憤慨，更多的是無奈。一位車主說：現在上廣深都開不到多大時速的50 60(公里)，就到頂了，希望(收費)能調低點咯。”
另一位司機黃先生說：“他如果收回成本了，還收費的話，你老百姓也沒權利知道這些東西，目前不是很透明。
路政光罰款不開票 造曝光后被開除面對逃不掉的罰款、遙遙無期的收費年限，司機們怨聲載道，但為了生存，很多時候都忍氣吞聲。在過去一周的時間里，我們奔赴全國各地，針對在物流領域多年來沉淀下來的若干問題進行了曝光和梳理。大貨車司機修車被罰600元，路政工作人員不開票就把錢收到了兜里，這樣的事實讓人憤怒的同時也引起了很多人深刻的反思。是什么原因造成了這樣的結果呢？針對這些極端案例，我們的記者又進行了回訪。4月22日，記者在鄂爾多斯坐上一輛開往河南西峽的大貨車。中午12點多鐘，大貨車剛通過內蒙陜西交界的高速公路收費口就出了故障，停在緊靠收費口附近的休息區，下午1點左右，路政人員趕到，違規扣下了只有交警才有權扣留的行駛證，然后開始計時。司機詢問執法人員，得到的答案是：“一個小時處罰300元?！彼緳C表示要修幾個小時，這本來就是設立的停車帶，執法人員說：“得1000多元，就是這么個意思。那我不管?！?/p>