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揭秘物流成本:全國有10萬KM收費公路 8萬收費站
關鍵詞： 物流成本 收費公路 物流行業 物流市場 物流效率 物流管理 過路費 公路貨運 物流企業 我國物流
最近蔬菜在產地賠本都賣不出去的現象受到大眾廣泛熱議，有的菜農甚至將卷心菜免費送，只要有車來拉走，但還是少有貨運車主問津。為什么這樣的便宜都不占？有些蔬菜從產地到市場，漲價高達20倍，究竟價格加在哪兒？物流行業無疑成了眾矢之的。過高的物流成本導致不少商品價格畸高。
近日央視節目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
據記者了解，不堪重負的貨運車主在繁瑣的各種費用下，顯得力不從心，將僅有的一點點利潤正在消耗殆盡。物流行業幾乎是在“見縫插針”的情況下維持利潤，超載、搶時間已經成為在所難免的問題。
物流成本為何居高不下
據有關數據顯示，中國的收費公路是世界之最，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國。這么多收費公路，物流成本怎能不高。目前，全國總共有8萬多個公路收費站，為養活極少數人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發達國家10%的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬億元。
業界專家表示，路橋費在整個物流的流程中起到了一種利益分配不公的問題，利潤過多地向路政部門、經營道路的部門傾斜。無論是客戶，還是客戶經營商、司機，實際上他們的利潤都在向路橋的經營方在轉移，這樣一個過程，使得社會的分配不公，就影響了正常的運轉，影響了社會的公平、效率。
為規避高昂的“過路費”，一些貨運公司往往不愿跨省運輸，使得產品往往不得不由一個分銷商轉給另一個分銷商。分銷等于又多了一層管理成本。
我國地方保護主義現象普遍，人為形成市場分割和區域貿易壁壘，流通體系一體化和商品跨區域自由流通受到限制，大流通、大市場格局也難以形成。龐塞特的研究表明，中國跨省商品流通所遭受的貿易壁壘相當于被征收了46%的“關稅”。
不管是無奈接受區域貿易壁壘的“直行”，還是通過分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業的運輸成本和管理成本，
以至于有些商品出現內銷價格高過外銷的反常現象。
經過了解，近幾年勞動力成本上升、油價屢創新高，冷凍倉儲成本高漲，再加上高昂的過路費，導致終端消費品與服務提供商的經營環境日趨惡劣，如果不超載企業就會虧本，這也是無奈之舉。