中國三年內(nèi)或開放低空
據(jù)了解，目前中國私人飛機(jī)的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門做臨時(shí)性報(bào)告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報(bào)告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認(rèn)為，7月7日杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的UFO實(shí)際上也屬于后者。
金乾生認(rèn)識(shí)許偉杰，他在聽說了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險(xiǎn)的，會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機(jī)上人員，還涉及地面上的人和物，是個(gè)公共安全的大問題。”
許偉杰對(duì)飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認(rèn)為許偉杰對(duì)此認(rèn)識(shí)有誤：“臨時(shí)性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請(qǐng)人可以獲得飛行的權(quán)利；另一方面，空管部門也為申請(qǐng)人提供服務(wù)。它會(huì)告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區(qū)、哪些地方是限飛區(qū)。這些情況，即便是民航飛機(jī)也必須隨時(shí)掌握；就算以后我國開放了低空，也必須掌握。”
金乾生強(qiáng)調(diào)，開放低空，并不意味著私人飛機(jī)可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動(dòng)管理的開放化和飛行的有序化。
去年，中國民用航空局批準(zhǔn)閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)，在方圓300平方公里的園區(qū)內(nèi)開設(shè)了6個(gè)私人飛機(jī)飛行點(diǎn)。金乾生透露說：“民航局也希望我們積累足夠多的經(jīng)驗(yàn)，然后推廣。”
金乾生認(rèn)為，閻良基地的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)主要是專業(yè)部門的專業(yè)管理，“現(xiàn)在的臨時(shí)飛行審批為什么效率低？因?yàn)闆]有專門的人力、物力、資金和設(shè)備的投入，這些配套的問題并非一紙法律法規(guī)就能解決的。”
值得注意的是，金乾生向本報(bào)記者透露：“我跟各方面都有接觸，開放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經(jīng)買了私人飛機(jī)的人著急，準(zhǔn)備買私人飛機(jī)的人著急，管理部門也著急。空域歸空軍管，飛行歸民航管，很多問題需要協(xié)調(diào)。”
他預(yù)測(cè)，開放低空后，中國的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式的發(fā)展，“能夠在很短的時(shí)間內(nèi)超過巴西”。
養(yǎng)架私人飛機(jī)需要多少錢？
購買私人飛機(jī)的成本包括：考駕照、購買飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。
目前國內(nèi)的直升機(jī)飛行駕照考試費(fèi)一般為18萬元，每小時(shí)學(xué)費(fèi)3000元，總共學(xué)習(xí)60小時(shí)。
私人飛機(jī)的使用成本：三角翼滑翔機(jī)飛行一小時(shí)的油費(fèi)約為300元；蜂鳥直升機(jī)飛行一小時(shí)的油費(fèi)約為800元；飛行200小時(shí)保養(yǎng)一次，10年才大修一次。
目前國際流行的十幾座公務(wù)飛機(jī)售價(jià)2000萬元~3000萬元人民幣/架。
這種上規(guī)模的公務(wù)飛機(jī)需要停放在專業(yè)的機(jī)場(chǎng)上，交由機(jī)場(chǎng)公司托管，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬元/年。
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