“飛行達人”造成民航晚點
環顧全國，許偉杰或許是“最劣跡斑斑”的“飛行達人”。
現有法律、法規的規定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批準后方可飛行。而現實情況是：中國的低空領域至今未向私人飛機開放。私人飛機申請臨時性飛行計劃，并不容易。
即便是東莞劉柏權駕機擒賊的見義勇為之舉也屬“非法飛行”。
就在今年4月27日，民航管理部門查處了發生在浙江嘉興平湖九龍旅游度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國際機場航班大面積延誤或備降周邊機場，該事件的主角正是許偉杰。
當時，九龍旅游度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請他去進行飛行表演，展示他那架拉風的“蜂鳥260L”型直升機。
許偉杰安排擁有駕照的王樂喜前去表演，在沒有報民航部門審批的情況下，當天上午10時30分許，王樂喜開著直升機，飛上了50米的低空，在空中繞了一個半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。
每次上天都是“非法飛行”
“飛機無許可，飛行無審批，個人無駕照”，按此標準，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。
今年4月23日，他和王樂喜駕駛蜂鳥直升機，在老家樂清市樂成鎮壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個正著，被當即制止，還被拔了飛機鑰匙，罰款2.9萬元人民幣。
“中國的法律法規只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒有專門的規定。我飛機都買回來了，能怎么辦？”
在他看來，直升機其實是件非常簡單的東西。他說，經過工程師手把手的教導，他現在已經能夠把1萬多個零件組裝成整機，“直升機，就是插了翅膀的摩托。”
許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務中心的網站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個過程都是免費的，高效、便捷。”
200架私人飛機難上天
西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內首個國家級航空高技術產業基地，去年，中國民用航空局又批準該基地成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點。該基地是目前國內唯一的“私人飛行圣地”。
金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。
美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。“也就是說，中國的通用飛機行業不僅遠遠落后于發達國家，與上規模的發展中國家相比，也有不小的差距。”
據介紹，中國出現近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。
購買私人飛機并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。
金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。”
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