新京報5月28日報道 北京市軌道交通門頭溝線（S1線）的工程，本月初發布了“環境影響評價公眾參與第一次公示”。時至昨日，北京市有關部門表示，該線環評初步結論已出，S1線磁懸浮的電磁數據、聲環境、環境震動等測試結果符合國家標準。
環評初步結論已出
本月初，門頭溝磁懸浮S1線“環境影響評價”公示，并邀請公眾參與。沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲影響，聯名反對。沿線中國房子等小區居民，將意見反映給了多個相關部門。而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對人體的具體影響目前并無定論。小區居民引用國外磁懸浮的設計距離說，“S1靠小區太近，會影響到居民健康。”
昨日，記者得到北京市非緊急救助服務中心和政法民生熱線（12345熱線）回復。12345熱線工作人員表示，門頭溝線（S1線）已通過相關權威機構和環境評價單位評估，初步結論是，S1線磁懸浮的電磁數據、聲環境、環境震動等測試結果符合國家相關執行標準。
該熱線的工作人員提供的《北京市基礎設施投資有限公司對于S1線磁懸浮列車有關問題的回復》顯示，S1線磁懸浮項目屬于市政府投資項目，處于前期工作研究階段。根據相關權威機構和環境評價單位對磁懸浮列車初步研究結論，其測試電磁數據，符合國際國家相關執行評價標準的要求，聲環境、環境震動等，也滿足國家環境保護相關標準的要求。
二次環評將公示輻射問題
對此，中國鐵道科學研究院負責S1線環評工作人員表示，S1線的第一次環評公示結果尚未確定，由于線路設計可能要更改，環評結果公示時間暫無定論。S1線環評公示以來，每天都接到大量居民咨詢電話，其中不乏反對意見。
對于居民擔心的電磁輻射等問題，環評部門表示，已經到沿線小區進行走訪調查，具體結論會在第二次環評公示時給出。
觀點
支持方
列車磁場與剃須刀相當
針對電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發展有限公司(以下簡稱北控磁浮）曾公開表示，磁浮列車內的磁場僅相當于吹風機、剃須刀等家用電器產生的磁場，甚至更低。
去年，中科院電工所生物電磁學實驗室研究員曾對中低速磁懸浮唐山試驗線進行了檢測。檢測報告顯示，中低速磁懸浮運行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護委員會的安全標準，磁懸浮列車的電磁輻射強度與一般輪軌列車沒有差別。
此外北控磁浮公司指出，中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比，具有明顯優勢。
由于磁浮列車的車體與軌道不接觸，因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，“不僅低于輕軌的92分貝，而且還沒有一般人說話的分貝高。”北控磁浮董事長劉志明此前表示。
“中低速磁懸浮列車的每公里造價約4億元，略高于輕軌，但低于地鐵。”北控磁浮公司有關負責人表示，地鐵的造價一般多在6億元至8億元。而且，中低速磁浮列車的線路適應性很強，轉彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強。
反對方
磁懸浮輻射不容忽視
作為旗幟鮮明的反對者，中國工程院院士王夢恕將磁懸浮列車比作“城市玩具”，甚至在2008年曾專門撰文反對磁懸浮項目。
王夢恕認為，磁懸浮技術與我國現有輪軌技術不能兼容成網。建造成本與輪軌相比，高出一倍以上，而運營成本則要高出數倍。而且運輸能力低，尤其運量的靈活性較差，早晚高峰適應能力差。在安全方面，王夢恕尤其擔心，磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動磨擦很容易造成事故。
對于輻射，王夢恕的觀點則是，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會引起多種疾病。S1線距居民區太近，對居民的影響不能忽視。
面對爭議，曾有專家提議，讓磁懸浮列車改走地下，這隨即又遭批駁，技術分析人士指出，磁懸浮入地，車廂前面的空氣壓力更大，阻力也大，速度優勢難以體現。同時，用于散熱的風力將減少，線圈發熱容易造成事故。
S1線即門頭溝線。該線將分兩期建設。
西段工程即石門營-蘋果園站，線路長10.165公里，全部為高架線，設站8座。計劃2010年9月征地拆遷，2011年5月開工，2013年底通車試運營。
東段工程為蘋果園站-慈壽寺站，線路長9.704公里，設站4座，包括高架站2座，地下站2座。計劃2013年11月開工，2017年2月通車試運營。
(本文來源：新京報)
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