一座高架橋的“生”與“死”
這是一座只有15年壽命的標(biāo)志性建筑，當(dāng)初設(shè)計(jì)施工時(shí)，是否考慮過(guò)15年后的今天？
本刊記者/陳曉舒 張鷺(發(fā)自湖南株洲)
2009年5月17日16點(diǎn)24分，湖南省株洲市鬧市區(qū)的高架橋轟然倒塌，和往常一樣，橋下是擁堵的車(chē)輛和行人。
陪伴高架橋死于非命的是9個(gè)生靈。這座只被使用了15個(gè)年頭的建筑物是湖南省首座公路高架橋，曾經(jīng)走過(guò)20世紀(jì)90年代的“光輝歲月”，又在株洲市高速發(fā)展后飽受非議。
“生”
20世紀(jì)90年代初期，株洲市還是一個(gè)以自行車(chē)為主要代步工具的二級(jí)城市。荷塘區(qū)蓮易公路是株洲城內(nèi)最寬的公路，僅有四車(chē)道，路面上來(lái)往的車(chē)輛稀稀拉拉，能看見(jiàn)的“燒油”的交通工具大多是國(guó)產(chǎn)的“東風(fēng)”“解放”和“黃河”。
“要致富先修路”，這條中國(guó)式標(biāo)語(yǔ)直到今天依然能在許多農(nóng)村見(jiàn)到，這也成了中國(guó)城市發(fā)展的第一道坎。
對(duì)株洲來(lái)說(shuō)，320國(guó)道是個(gè)契機(jī)。這條3695千米的國(guó)道跨經(jīng)6個(gè)省，起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)到達(dá)云南瑞麗的國(guó)門(mén)。
“這條國(guó)道引進(jìn)來(lái)會(huì)給株洲市帶來(lái)發(fā)展和機(jī)遇。”株洲市城市道路開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理李堯告訴《中國(guó)新聞周刊》。他表示，320國(guó)道原本并不經(jīng)過(guò)株洲市區(qū)。
80年代末期90年代初期，中國(guó)的很多城市發(fā)展仰賴(lài)的都是國(guó)道或省道。在得知320國(guó)道將經(jīng)過(guò)株洲之后，株洲市政府就極力在湖南省政府前游說(shuō)，將320國(guó)道改道穿城而過(guò)，選址就在現(xiàn)在株洲市的老城區(qū)荷塘區(qū)蓮易公路一段，蓮易高速公路管理處前處長(zhǎng)劉立國(guó)告訴《中國(guó)新聞周刊》：“市委市政府要求，這條路走市區(qū)。”
但蓮易公路只有四車(chē)道，無(wú)法既滿足市區(qū)車(chē)輛，又承載過(guò)境車(chē)輛。株洲市政府一內(nèi)部人士告訴《中國(guó)新聞周刊》：“擴(kuò)寬成八車(chē)道在那條公路上不可行，市政府決定花一個(gè)多億建高架橋。”
上述人士稱(chēng)，一億元的費(fèi)用并不夸張。高速公路的費(fèi)用通常按米計(jì)算，每公里的工程能夠成就一個(gè)千萬(wàn)富翁；高架橋的費(fèi)用也按照米計(jì)算，而費(fèi)用是高速公路的3倍。
就這樣，320國(guó)道建在了蓮易公路之上，這座橋成了湖南省第一座公路高架橋，被予以最多的厚愛(ài)。湖南省建設(shè)局重點(diǎn)辦下屬的代表處負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，“重點(diǎn)辦就是湖南高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)公司的前身。”蓮易高速公路管理處前處長(zhǎng)劉立國(guó)告訴《中國(guó)新聞周刊》，“有五個(gè)承建單位。”
湖南省路橋集團(tuán)宣傳干事張勇確認(rèn)，路橋集團(tuán)參與了高架橋的分段建設(shè)，是承建單位之一。
1993年底，這支當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為最先進(jìn)、最專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)開(kāi)工了，1994年12月28日，不到一年的時(shí)間，高架橋竣工，全長(zhǎng)2750米，有四車(chē)道，由蓮易公路管理處管轄。
劉立國(guó)說(shuō)，在高架橋的建設(shè)之初，并沒(méi)有考慮到株洲市高速發(fā)展后的交通承載量，只是希望能多將過(guò)境車(chē)輛引進(jìn)株洲。
確實(shí)，在高架橋建成的1990年代，荷塘區(qū)以320國(guó)道為紐帶飛速發(fā)展起來(lái)，紅旗廣場(chǎng)成為株洲市的兩大商圈之一。而株洲另一個(gè)商圈以火車(chē)站為中心，也是仰賴(lài)交通，正如今天株洲被稱(chēng)為“被火車(chē)拖來(lái)的城市”。
“糾結(jié)”
這個(gè)城市開(kāi)始以交通聞名，并快速發(fā)展重工業(yè)，其中機(jī)車(chē)和有色金屬工業(yè)成為主打。按照株洲的城市格局，中心地塊已經(jīng)是機(jī)車(chē)廠為主，城市只能往東和南發(fā)展。
從2003年開(kāi)始，劉立國(guó)就聽(tīng)到很多關(guān)于拆橋的說(shuō)法。“人大、政協(xié)都提案，說(shuō)這橋不適應(yīng)發(fā)展。”劉立國(guó)無(wú)奈地說(shuō)，“我們論證了(可以用)，結(jié)果還是要拆。”
株洲市規(guī)劃局副局長(zhǎng)王振湘告訴《中國(guó)新聞周刊》：“這個(gè)高架原本是城市的特殊管道，隨著城市的發(fā)展，它逐漸起到了制約作用。”王振湘稱(chēng)：“規(guī)劃將320國(guó)道南遷。”城市規(guī)劃的東擴(kuò)和南擴(kuò)，使這座與320國(guó)道配套的高架橋成為累贅。
在這座高架橋建成不到10年，有關(guān)方面已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃將其南遷出市區(qū)。“這只是個(gè)規(guī)劃，規(guī)劃到實(shí)施可能得幾年甚至十幾年時(shí)間。”王振湘告訴《中國(guó)新聞周刊》。
2007年，醴潭高速通車(chē)，這同樣是上海至云南瑞麗的主干線。“它更加強(qiáng)化了高架橋的制約作用，并不是說(shuō)過(guò)境車(chē)輛不走高架橋了，但是不像以前這么多。”劉立國(guó)稱(chēng)，“人大、政協(xié)又紛紛提案要求拆橋。”這條高速的通車(chē)，正是順應(yīng)了中國(guó)城市發(fā)展的基本規(guī)律，在城市擴(kuò)大之后，由環(huán)路取代之前的城區(qū)過(guò)境國(guó)道或省道。
在自下而上的民間力量中，荷塘區(qū)政協(xié)委員彭哲宇就是最早的提案人。他居住在這座高架橋的北端盡頭，10多年間，曾親眼目睹多起交通事故，“因?yàn)楦呒軜驅(qū)儆?20國(guó)道，過(guò)境的外地車(chē)輛車(chē)速往往很快，在高架橋兩端與市內(nèi)道路接軌的地方，很容易發(fā)生事故。”彭哲宇說(shuō)。
株洲市公安系統(tǒng)一內(nèi)部人士認(rèn)同彭哲宇的這一觀點(diǎn)：“每年在這里出現(xiàn)很多車(chē)禍。規(guī)劃的歷史因素，也形成了過(guò)境車(chē)輛對(duì)市區(qū)道路資源長(zhǎng)期擠占的情況。伴隨著市內(nèi)車(chē)輛的逐年增多，高架橋下的紅旗路負(fù)荷量日益增大，導(dǎo)致交通擁堵，讓這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出。”株洲市交警部門(mén)在面對(duì)媒體時(shí)也提出了六點(diǎn)拆除建議。
早在2007年之前，彭哲宇就開(kāi)始醞釀拆除高架橋的建議，后來(lái)以“文軒劍海”的網(wǎng)名，活躍于湖南當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)論壇，以各種方式倡導(dǎo)高架橋的拆除。
他向《中國(guó)新聞周刊》解釋?zhuān)骸磅诽陡咚俚拈_(kāi)通，讓紅旗路高架橋徹底變成了市內(nèi)道路，但這座建于1994年的省內(nèi)第一座公路高架橋，卻不是那種典型意義的立交系統(tǒng)，其古老的設(shè)計(jì)理念并不具備被改造成城市立交橋的基礎(chǔ)。因此，到了這個(gè)時(shí)候，它唯一的命運(yùn)就是被拆掉。”
在網(wǎng)上，許多株洲市民覺(jué)得彭哲宇的建議是“拍腦袋”的想法。在“株洲在線”上，紅旗高架橋拆除的討論在一段時(shí)間內(nèi)甚至形成了風(fēng)氣。網(wǎng)友“水之精靈”就舉出了拆不得的理由，其中之一就是浪費(fèi)財(cái)力——紅旗立交橋才建成沒(méi)多少年。
而在網(wǎng)下的現(xiàn)實(shí)生活中，彭哲宇的建議得到了民建株洲市委專(zhuān)職副主委徐良劍的贊同，2008年的株洲市“兩會(huì)”上，徐良劍將建議帶到了荷塘區(qū)人大，20多位人大代表表示贊同，并有人大代表進(jìn)行了調(diào)研。
“死”
2009年1月的株洲市“兩會(huì)”上，荷塘區(qū)的市人大代表聯(lián)名呼吁，拆除紅旗路高架橋。經(jīng)大會(huì)主席團(tuán)研究，拆除紅旗路高架橋的建議被列為會(huì)議兩件議案之一。
會(huì)后，株洲市政府向湖南省高速公路管理局提交《關(guān)于蓮易高速公路株洲城區(qū)路段進(jìn)行城市道路改造的函》。其實(shí)也是株洲市舊城改造規(guī)劃中的一部分，在市委書(shū)記陳君文力主的舊城改造計(jì)劃中，老區(qū)荷塘區(qū)和蘆淞區(qū)首當(dāng)其沖。
《中國(guó)新聞周刊》得到的一份關(guān)于“株洲市5·17事故情況匯報(bào)”上稱(chēng)，2009年3月18日，湖南省高速公路管理局批準(zhǔn)紅旗路高架橋拆除，同時(shí)，該工程的可行性研究報(bào)告得到株洲市發(fā)改委的批準(zhǔn)。
原本屬于省管的320國(guó)道配套高架橋開(kāi)始進(jìn)行資產(chǎn)移交。“資產(chǎn)已經(jīng)移交到市里，變成市管，由市建委組織拆除。”株洲市城市道路開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理李堯說(shuō)。
“4月開(kāi)始組織公開(kāi)招標(biāo)。”株洲市招投標(biāo)管理局總工程師蘇曉青告訴《中國(guó)新聞周刊》。這個(gè)批號(hào)為株發(fā)改【2009】138號(hào)的工程被命名為“紅旗路改造工程(爆破拆除部分)”，財(cái)政撥款800萬(wàn)元，標(biāo)段估算價(jià)600萬(wàn)元。
三家公司競(jìng)標(biāo)，最后南嶺工程以296萬(wàn)元中標(biāo)。蘇曉青稱(chēng)：“還有比南嶺出價(jià)更低的，這次并不是價(jià)低者得，我們是根據(jù)綜合實(shí)力考量排名。”
2009年5月9日，南嶺工程接到株洲市建設(shè)局的中標(biāo)通知書(shū)，簽署了施工承包合同。紅旗路高架橋的“死”不可避免。
此后的幾天，南嶺工程根據(jù)建委提供的橋梁施工圖及拆除現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境，決定對(duì)高架橋約1500米實(shí)施爆破拆除，約1300米實(shí)施機(jī)械拆除。
5月5日，紅旗路高架橋?qū)嵤┓忾]，準(zhǔn)備拆除。5月17日，這座高架橋在這個(gè)城市完成使命之時(shí)帶走了至少9條生命。
而在中國(guó)城市化進(jìn)程中，市政規(guī)劃不斷被修改、被推翻的例證比比皆是。
比如沈陽(yáng)市主干道青年大街的故事。1992年，青年大街建設(shè)了三座平臺(tái)橋，被市民戲稱(chēng)為“新加坡”“土耳奇”和“慢谷”，三座橋的共同特點(diǎn)是在十字路口用土填埋起橋身，橋上走機(jī)動(dòng)車(chē)，也有紅綠燈，橋下走行人，全無(wú)立交橋應(yīng)有之效率。7年以后，沈陽(yáng)市以實(shí)施道路暢通工程的名義，拆除了3座平臺(tái)橋，又大興土木改造青年大街。又過(guò)了6年，沈陽(yáng)市推動(dòng)浩大的“金廊工程”，青年大街又成為改造重點(diǎn)，無(wú)論綠化、道路還是路邊建筑，都納入新規(guī)劃。
又比如，2007年，杭州要炸掉“西湖第一高樓”的消息引起輿論嘩然——取代72米高建筑的，將是85米高的杭州嘉里中心。翌年，杭州市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，嘉里中心的新規(guī)劃將適當(dāng)降低高度，以保護(hù)西湖景觀。 ★
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