每天從水碓路口南站乘坐９路車到北京火車站附近上班的孫力女士高興地告訴記者：“現在，每天上下班來回只花８毛錢，一個月２２天才１７．６元，比原來花４５元錢買月票還便宜。”孫力這樣的感受幾乎是北京公交乘客們的共同感受。公交優先的政策，讓人們感受到了明顯的實惠。
從今年１月１日起，北京市開始實施新一輪優先發展公共交通系列措施，其中一條重要舉措就是統一市區地面公交普票票制票價，單一票制線路乘坐一次１元，并對持“市政交通一卡通”刷卡乘坐市區４４７條公交線路實行普通卡４折、學生卡２折。在公交票價打折效應下，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近１１００萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的ＩＣ卡；日均乘坐地面公交１２００余萬人次，比實施前增加２５０萬人次，公交出行比例由２００５年的２８．１％提高到３０．２％，改革效果初步顯現。
為了讓普通市民享有既便捷又便宜的公共交通，北京確定了公共交通的社會公益性定位，堅持公共交通設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持“四優先”，從財政“錢袋子”里分給公共交通事業的比例越來越多。“十一五”期間，北京市對公共交通的投資總額將達到７１５億元，占交通基礎設施投資的４５％，較“十五”期間提高１０個百分點。２００７年僅因地面公交乘客刷卡乘車實行４折和２折票價一項，市財政就將增加補貼超過１３億元。
2006年5月10日，乘客刷卡乘坐300路公交車。新華社記者 攝
在政府公共財政的支持下，北京公交優先各項措施同步實施并開始顯現成效：完善換乘設施，推進綜合樞紐、換乘中心和換乘站三級公交換乘場站等設施建設，目前已實現了６１條線路站內到發、近４０萬人次站內“零距離”換乘；加大公交路權優先力度，已完成公交專用道１７６公里并逐步成網，其高峰時段運行速度可由非專用道的每小時１４公里提高到２０公里；優化公交線網，撤銷重復線路６５條，調整線路３５條，新開線路９９條，逐步建立快線、普線、支線相匹配的三級公共交通網絡……
北京市軌道交通建設也開始加快推進，全年計劃建設項目８項，其中北京首條貫通南北的軌道交通大動脈，途經崇文門、王府井、東四等繁華商業區的地鐵５號線將于今年９月正式建成通車。２００８年，北京軌道交通運營總里程將由目前的１１４公里增加到２００公里；２０１５年，北京將建成開通共１９條軌道交通，總里程達５６１公里，車站達４２０座，形成“三環、四橫、五縱、七放射”的軌道交通骨架網絡。到那時，北京公共交通出行比例將由現在的３０％左右提高到４５％以上，其中軌道交通日客運量由現在的２２０萬人次增加到８００萬人次以上，與地面公交各占公共交通總運量的一半。（記者閻曉明、王建新）
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