東海大橋海上風電場
2009年，在臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側，幾十架巨型風車將迎風旋轉。預計發電量可達2.6 億度，可提供上海20 多萬戶居民使用一年。中國將成為繼荷蘭、丹麥和英國等之后又一個擁有海上風電場的國家。
《越獄》中有這么一幕，有些神經質的越獄犯Haywire因為一幅繪有荷蘭風車的油畫，頓時萌發了去荷蘭的愿望，開始伐木造筏。如果這個劇集延續到2009年，Haywire也許想漂流過海到上海。中國最大也是第一個海上風電項目將于2009年在上海建成。屆時，在上海首座跨海大橋東海大橋兩側，幾十架巨型風車將迎風旋轉。中國將成為繼荷蘭、丹麥和英國等之后又一個擁有海上風電場的國家。
東海大橋海上風電場位于臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側1000米以外沿線，最北端距離南匯嘴岸線近6公里，最南端距岸線13公里，全部位于上海市境內。預計總裝機容量10萬千瓦，單機容量不低于2000千瓦。未來預計發電量可達2.6億度，可供上海20多萬戶居民使用一年。海上風電場所發電能將通過海底電纜輸送回陸地。
海上風電場不占地，但技術難度大
自1991年丹麥建立歐洲第一座海上風電場，迄今歐洲已建海上風電場10余處，其中丹麥于2000 年建成的Middelgrunder 海上風電場是目前世界上最大的海上風電場，裝機容量4 萬千瓦。
海上風電場的優點在于，不占用寶貴的陸上土地資源。之前上海興建的3 處陸上風電場南匯風電場、奉賢海灣風電場和崇明東灘風電場，一共18 臺，風機總裝機容量僅2.44 萬千瓦，但占地面積卻不小，同時，海面上更豐富的風能資源能使風電機組單機容量達到更大、年利用風能小時數更高。
但與陸上風電場相比，海上風電場技術難度更大。工程開始之前需要在海上豎立70 米甚至100 米的測風塔，并對海底地形及其運動、工程地質等基本情況進行實地觀測; 其次，海上風電場面對風和波浪的雙重負荷的考驗，對風電機組支撐結構( 包括塔架、基礎和連接等) 要求很高; 海上風電機組的單機容量更大，制造技術變得復雜，對風電機組防腐蝕等要求更為嚴格; 另外，海上氣候環境惡劣，天氣、海浪、潮汛等因素復雜多變，風電機組的吊裝、項目建設施工及運行難度更大。
盡管國家對風電項目國產率有70%的剛性要求，但據中國風能協會理事長賀德馨去年11月在“2007上海國際風能大會暨技術和設備展覽會新聞發布會”上說：“截至2005 年底，進口風機設備占據中國風機市場77% 的市場分額。”
“盡管國外早就開始了風電機組的研制，但大功率風電機組投入使用也不過幾年，很難說是否成功，主要依賴進口的機組設備可能有風險。”一位上海勘測設計研究院專家對《外灘畫報》稱。
除此之外，風車機組體積龐大，在海上使用安裝需要專用的海上安裝船，而國內則缺乏專用的海上吊裝設備，現有的船只需要改裝或者重新設計。
種種原因使得海上風電場的建設成本是陸上風電場的2-3 倍。目前中國的火電價格平均在每千瓦時0.3元左右，而按照其成本核算，風電價格應該在每千瓦時0.6 元左右，其中海上風電的價格又要比陸上風電高，一種推測是約高出6 到7 成。據悉，目前江蘇沿海興建的兩處陸上風電場電價已經確定，一度電為0.4877 元。即使如此，電力巨頭們對于海上風電場依然趨之若騖，大肆“跑馬圈地”。
早在2006 年3 月，三峽總公司便和浙江慈溪市、臨海市和舟山市轄的岱山縣簽訂了《海上風電場開發前期項目》，正式開始海上風電場技術攻堅戰。
東海大橋風電場勝在水深條件好
作為國內第一個海上風電場，東海大橋風電場的項目進展算不上迅速。
早在2002 年，關于上海將興建海上風電場的消息便層出不窮。當時這一傳聞有兩個版本: 一是沿著東海大橋布置總裝機容量30 萬千瓦的風力發電機組; 二是從蘆潮港向北，沿著海堤安裝數百臺風車，使上海的清潔能源利用基本達到《京都議定書》的要求。當時專家推算，按照這一議定，上海需要使用50 萬千瓦清潔能源。
上海市勘測設計研究院新能源所負責項目的前期調研，該院一位負責人接受《外灘畫報》記者采訪時介紹說，促使東海大橋海上風電場項目成行的一個關鍵性原因是國家發改委能源局于2003 年10 月召開的“全國大型風電前期工作會議”，會議決定在之后的兩年左右時間里大力開展大型風電項目建設前期工作，第一步便是選擇確定20 個左右的10 萬千瓦級的大型風電場。
之后上海便開始緊鑼密鼓地進行風電場選址工作，南匯海上、奉賢海上和東海大橋海上等5 個地方都曾作為備選場地。之所以一開始就將上海的風電場定位為海上風電場，主要原因是上海可利用陸地面積太少。
東海大橋的最終勝出在于其水深條件比較好。一般而言海上風電場都在水深5-15 米、距海岸線10 公里左右的近海區域內建設。東海大橋場址區域內9.5 米高度的年平均風速可達8.6 米/ 秒，年有效風時可達8450小時。
2006 年8 月，上海市勘測設計研究院正式發布環評公告《東海大橋海上風電場工程概況和環境影響評價的初步結論》。據公告顯示，項目投資在21.22 億元，總裝機容量10 萬千瓦，預計年上網電量在25851 千瓦時。風電場的風機布置將按東海大橋東側布置4 排35 臺風機; 西側布置兩排15 臺風機。風機南北向間距500 米，東西向間距1000 米。風電場通過海底電纜接入岸上風電場升壓變電器，再接入上海市電網。
有關風機的具體數目，之后又有多種不同的版本傳出，有消息稱，東海大橋的海上風電場將建30 多臺3000 千瓦的風電機組，單機容量為目前上海風電機組之最; 也有人稱，風車在20 臺左右，直徑約80 米至126 米、高90 多米。
而據記者向上海勘測設計研究院了解得到的消息，由于最關鍵的風電機組采用什么設備還沒有得到最終確認，因此也無法計算具體安裝多少臺風機。
去年11 月22 日，東海大橋10萬千瓦風電場項目舉行開標儀式，這個國內首個海上風電場才正式浮出水面。近日，由中標成功的中電國際、中國大唐、中廣核、上海綠色能源4家企業共同投資組建的上海東海風力發電有限公司落戶上海電力科技園，東海大橋海上風電場的建設開始步入“開工期”。
東海大橋海上風電場稱得上是一個“巨頭游戲”。在開標儀式上，共有大唐聯合體( 大唐電力、中廣核、中電投、上海綠能)、三峽聯合體( 三峽總公司、中海油、申能) 和華電集團3 方共8 家投資業主，其中既有大唐電力、三峽總公司、華電等傳統電力巨鱷，能源巨頭中海油也參與其中。這些行業巨頭首次采取聯合體的形式角逐同一項目。
據知情人士稱，第一個海上風電項目意義非同尋常，早一天獲得海上風電項目的開發權，便早一天獲取經驗，之后也能拿下更多項目。
“東海大橋項目是國內首個由國家發改委核準的海上風電場示范項目，所以它在規劃之初，就注定‘只許成功、不許失敗’。”在國家發改委招標的時候，就明確要求以聯合體的形式參加，一是項目投資大，二是項目風險比較大，聯合體有利于分擔風險。“投資并不是問題，中國企業并不缺少資金，主要的風險還是體現在技術上。”一知情人士說。
防臺風，又要為候鳥開道
臺風是對東海大橋海上風電場的嚴峻考驗。
中國海上風力資源的一大特性，就是長年臺風肆虐，全世界罕有。據說，看了中國臺風運行資料，許多風力發電機提供商都搖頭。上海一家企業曾跟蹤過浙江一次臺風，那次臺風將90% 的陸上風機折斷，有的甚至連根拔起。海上情況顯然會更糟。
上海勘測設計研究院的調研對波浪、潮汛、船只經過引起的水流壓力對風電機組的影響都做了充分考證。“我們對此有過詳細調研，氣象局的研究也顯示，臺風并不是個致命因素。”上海勘測設計研究院的這位專家介紹說，“如果臺風來臨，對陸上風電機和海上風電機的影響差別并不大。”
根據計算，上海近海70 米高處年平均風速超過每秒8.1 米，海上風電場中的風機只要風力在每秒3 米到25 米之間，就可正常發電。為了保護風機葉片和發電設備，一旦風力超過9 級、風速超過25 米時，機組就會自動停機，以確保大風車在海上壽命達到25 年。
上海勘測設計研究院的“環評公告”做得極為詳盡，鳥類的飛行也考慮進來。
風電場位于南匯嘴大陸岸線延長線上，處于亞太地區候鳥遷徙路線上。如果遷徙的候鳥群不偏不倚全部從海上風電場飛過，估計將有十幾只候鳥會不幸撞上風力發電機組的葉片。風電場計劃為候鳥留出6000 米長的安全飛行帶，并在風機上加設燈光、采用色彩搭配等以減少候鳥撞擊可能。即使偶爾的候鳥撞擊，對發電機組也不會產生負面影響。（文/李琴）
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