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幾年前，有一家網(wǎng)站登出一篇文章，紀(jì)念“拐點(diǎn)”誕生一周年，文章說(shuō)：“從那時(shí)候起，‘拐點(diǎn)’一詞廣泛應(yīng)用在汽車(chē)市場(chǎng)評(píng)論中，而且常常被濫用。例如‘進(jìn)入了拐點(diǎn)時(shí)期’、‘正處于拐點(diǎn)時(shí)期’、‘如何在拐點(diǎn)中發(fā)展’、‘既然是拐點(diǎn)，今后將經(jīng)歷下降時(shí)期’……如此等等。”每隔幾個(gè)月，車(chē)市評(píng)論中就會(huì)出現(xiàn)“拐點(diǎn)”這樣的概念。去年年初是這樣，今年年初又是這樣。
清明節(jié)前，車(chē)市拐點(diǎn)論又甚囂塵上。今年的拐點(diǎn)論是如何出現(xiàn)的？有一篇文章說(shuō)：“2月份相對(duì)于1月份出現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比回落，隨后坊間車(chē)市‘拐點(diǎn)論’一直不斷。”
按照汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，全年銷(xiāo)量的走勢(shì)類(lèi)似一個(gè)M形曲線，全年的頭兩個(gè)月受到春節(jié)的影響，汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都處于低谷，而且春節(jié)所在的月份將是全年產(chǎn)銷(xiāo)量最低的一個(gè)月。3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是全年最高的一個(gè)月，相當(dāng)于全年銷(xiāo)量的1/10，所以從2月到3月的環(huán)比增長(zhǎng)幅度非常大，說(shuō)明1-2月雖然少賣(mài)了，但是3月份都給補(bǔ)回來(lái)了。從4月到8月，出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的下行，不過(guò)下行的“坡度”不一樣，2008年就比較陡，2009年上升的坡度比較大。然后是“金九銀十”，9月銷(xiāo)量明顯上升，10月受黃金周的影響略少于9月。最后兩個(gè)月情況比較復(fù)雜，有的年頭是翹著尾巴，有的年頭是夾著尾巴(如2004年、2008年)，多數(shù)年份比較平緩。
另外，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)中，有本月同比、本月環(huán)比、累計(jì)同比等概念，有可能同比增長(zhǎng)，但是環(huán)比下降，也有可能本月同比下降，累計(jì)同比增長(zhǎng)，也有可能本月同比增長(zhǎng)，累計(jì)同比下降，也有可能壞比增長(zhǎng)，累計(jì)同比下降。
實(shí)際上，最喜歡“拐點(diǎn)”這樣的概念的是證券類(lèi)報(bào)刊。比如2009年5月8日某證券報(bào)評(píng)論說(shuō)：“前4個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)回暖，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)觸底回升。更有樂(lè)觀者甚至認(rèn)為，今年一季度可能是汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的最低點(diǎn)。”一時(shí)間，證券市場(chǎng)也開(kāi)始重新關(guān)注汽車(chē)類(lèi)上市公司，4月份汽車(chē)板塊大幅度跑贏大盤(pán)，滬深300指數(shù)4月份漲幅為4.6%，其中汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)指數(shù)漲幅高達(dá)15.5%。5月伊始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)類(lèi)上市公司在證券市場(chǎng)上紅成一片。
2009年一家證券報(bào)統(tǒng)計(jì)，一季度汽車(chē)企業(yè)的總體營(yíng)運(yùn)指標(biāo)開(kāi)始觸底反彈。總營(yíng)業(yè)收入為934.8億元，雖同比下降12%,但環(huán)比增長(zhǎng)19.51%。凈資產(chǎn)收益率為1.41%，雖同比下降了1.98%，但較2008年第四季度環(huán)比增長(zhǎng)4.02%。該報(bào)很聰明地使用了“環(huán)比”的概念來(lái)支持拐點(diǎn)論。
還有一家報(bào)刊說(shuō)：“炒股的人都知道，如果一個(gè)市場(chǎng)中的絕大部分人士，都一致看多或者看空的時(shí)候，往往市場(chǎng)就會(huì)發(fā)生相反方向的轉(zhuǎn)折，相反理論在股市中是屢見(jiàn)不鮮的。”看來(lái)“拐點(diǎn)”是一些人特別是股市忽悠者的“頭腦風(fēng)暴”。
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