新華網(wǎng)福州１２月１６日電題：２００９中國民企海外并購的“被崛起”之惑
記者 李慧穎 章苒 林建楊
買，還是不買，這是個(gè)問題。全球金融危機(jī)爆發(fā)前夜還是“小角色”的中國民營企業(yè)，２００９年不得不對(duì)是否并購昔日的競(jìng)爭對(duì)手甚至是行業(yè)領(lǐng)袖做出選擇。
若非金融危機(jī)的沖擊，只有十年造車歷史的吉利想要與“全球最安全汽車”坐到談判桌上，肯定還要再等幾年甚至幾十年。
十年前花６４億美元購得沃爾沃的福特汽車也沒有想到，沃爾沃再度標(biāo)價(jià)出售，應(yīng)者寥寥，因?yàn)榻鹑谖C(jī)令全世界車企自顧不暇。但中國車市一枝獨(dú)秀，２００９年中國汽車銷售激增超過３０％。
今年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤５．６億元人民幣，同比增長１１０％。與此同時(shí)，港股的復(fù)蘇也讓吉利擁有海外并購的資本。
“吉利的股價(jià)已從最低的０．１５港元回升到每股將近４．５港元，吉利的總市值已恢復(fù)到３００億港元以上。”吉利汽車董事長李書福在接受新華社記者采訪時(shí)說。“其實(shí)（買沃爾沃）不是錢這個(gè)層面的問題。”
中國現(xiàn)代國際關(guān)系學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長陳鳳英認(rèn)為，相比歐美市場(chǎng)，中國在過去的一年中更像金融海嘯沖擊中的一個(gè)安全島，這種此消彼長為類似的收購行為創(chuàng)造了條件。
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