２００７年的春節(jié)即將來臨，在這個承載著億萬中國人“戀家情結”的節(jié)日里，“春運”這個特殊的名詞再次成為人們關注的焦點。一年一度的春運已經開始，即將和已經踏上“回家路”的人們對春運有怎樣的感受和體會呢？時下的春運距他們心中的理想之旅究竟還有多遠？
年年有春運年年各不同
每年的春運，都是我國各種人流的集體出行日：學生流、民工流、探親流、商務旅行流等交匯聚集，形成一個又一個客運高峰。每到此時，有出行打算的人開始為“一票難求”傷腦筋，踏上旅程的人對擁擠不堪的旅程發(fā)怵，交通部門窮盡一切辦法應對運力緊張局面，國家有關部委則提出“安全出行”、“貼心服務”等等要求。
跟往年相比，２００７年的春運顯得很特別：往年春節(jié)都在１月下旬左右，今年的春節(jié)姍姍來遲，２月１７日是大年三十，２月１８日才是新春佳節(jié)。正因為如此，春節(jié)前學生流將與民工流、探親流錯開，客流高峰有所緩和；節(jié)后將形成學生流、民工流、探親流、商務旅游流高度疊加，出現出行早、流量增加、持續(xù)時間長的特點，流向和流量更加集中，高峰期將超過歷年春運。
２月３日是春運第一天，當天９時左右記者在黑龍江省最大的鐵路樞紐－哈爾濱火車站看到：預售車票窗口前擠滿了排隊等候的人們，每個隊伍里都站著三、四十人，在旁邊單獨隔開的預侯區(qū)里擺放著一排座椅，上面也坐滿了人，地下則堆滿大小包裹。武警戰(zhàn)士和車站工作人員在現場維持秩序。
來自黑龍江省同江市的農民高明義從買票長隊中擠出來，抹了一把臉上的汗，遺憾地告訴妻子王簡波，“往扎蘭屯的票賣完了，今天走不了了，想想別的辦法吧”。王簡波回應“先買到齊齊哈爾的，實在不行在那兒住一宿，第二天再往扎蘭屯去”。她告訴記者：“我倆結婚十幾年了，大孩子１０歲，帶著的這個才五歲。這些年為生活忙活，一直沒回過婆家。今年孩子的奶奶７３歲了，說啥也得回去看看老人。”
距王簡波不遠處的車站客運員鮑君鵬和同事一直在忙碌著，一會兒幫助進站的老年人扛行李、一會兒耐心地解答旅客的各種問題，他們被稱作“幫班小分隊”，主要任務是保持售票廳和候車室之間以及出站口的通道暢通。鮑君鵬說：“春運期間，我們車站成立了５個幫班小分隊，每天出動９人，在出站口４人，在售票廳５人。今年的春運主題不是‘平安、和諧、人文’么，領導要求我們比以往更耐心、更周到、更細致，努力讓旅客滿意。”
春運，怎一個“擠”字了得？
春運，這個寄托著中國人復雜情感的名詞，在春節(jié)來臨前再一次叩響了人們的心扉。旅客、準旅客、交通部門等都有著各自的感受和體會。
家住黑龍江省北安市通北鎮(zhèn)的農民王躍柱告訴記者，他剛剛從黑龍江省綏芬河市打工歸來，要趕在春節(jié)前回家與親人團聚。他說：“每年秋收后我就到綏芬河的一家木材加工廠打工，春節(jié)前帶著打工掙來的２０００多塊錢回家。每次都是坐火車從綏芬河到哈爾濱，再從哈爾濱中轉到通北鎮(zhèn)。早聽說今年車票不漲價，開始我還不太相信，一到哈爾濱火車站打聽真的沒漲，還是２４塊錢。”“我今年走得早一點，沒趕上高峰，要不買票、等車可就遭罪了。人多不說，空氣也不好，回趟家等于扒層皮。”
吉林省舒蘭縣的農民吳永江帶著滿滿一大兜子蘑菇，準備帶給家人。他告訴記者，他一個夏天都在黑龍江省建三江農場打工，到了春節(jié)回家。從建三江到哈爾濱，然后從哈爾濱再回舒蘭。都說今年春運不漲價，從哈爾濱到舒蘭沒漲，還是１６元，可是從建三江到哈爾濱卻漲價了，原來５１元，現在７８元了，漲了整整２６元。鐵路會說“普快”和“新空調特快”條件不一樣，所以票價不一樣，可是誰愿意多花錢坐你的好車呢？這不是變相漲價么。
采訪中，一些條件稍好的人們對票價倒不是很敏感，對出行條件和服務要求較高。現年７２歲的哈爾濱市民黃大媽憂心忡忡地說：“春運人多多啊，我兒媳婦家在黑龍江省鶴崗市，今年春節(jié)要帶著孩子回娘家。孩子還不到一歲半，要是折騰個好歹咋辦？車上能２４小時供應熱水么，能暖和么，安全有保障么？”
帶著人們對春運的種種看法，記者采訪了鐵路、公路和民航部門，他們告訴記者，為了備戰(zhàn)２００７年春運，他們都已出臺春運方案，并對突發(fā)客流高峰做出應急預案。鐵路部門將采取加開臨時客車、延長運行區(qū)段、重點列車加掛等形式緩解運力緊張，并對特殊人群進行特別關照：設立學生、民工專門售票窗口，在母嬰候車室設立哺乳區(qū)和兒童游戲區(qū)，為病人、老人、殘疾人免費提供擔架、輪椅等，保證熱水供應和車廂衛(wèi)生，保證列車安全、正點運行；公路則在堅持安全前提下，將“防寒保暖”放到首位，要求強化人員培訓、搞好站內車上衛(wèi)生、加強服務工作、建立健全春運值班值宿制度等；民航則新開通２４８次航班為遠行的人們提供便利。
未來的春運，人們還有多少期待？
春運在帶給人們些許遺憾時，也帶給人們思考。如何緩解運力緊張局面、如何使候車不再遭罪、如何使票販子難以得逞等，成為人們熱議的話題。
黑龍江省政法管理干部學院師資科科長盧東興認為，只有把春運從交通部門“獨家”承辦改成發(fā)動一切能發(fā)動的、符合營運條件的社會力量參與才能緩解運力緊張局面。他舉例說，作為學校來講，每年寒、暑假期間都有幾輛乃至幾十輛校車在車庫閑置，如果把包括這些車在內的社會車輛利用起來，交通管理部門規(guī)定一個春運的營運門檻，符合條件者都可在此期間上道運營，那么不僅可極大緩解運力緊張局面，還可為國家提供規(guī)費、為學校賺取一部分收入。此外，他還提出，在春運期間的鐵路客流高峰期應打破軟席、硬臥、硬座的區(qū)別，優(yōu)先安排特殊人群如老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客進站上車，將軟臥區(qū)和部分硬臥區(qū)留給他們，其余人一律同票同價，按照火車運能確定乘車人數。
對于遠行的人們來說，車票成為他們最渴求的東西。因此，打擊票販子、讓人們買到平價票是出行者的集體訴求。對此，一位網友出主意說，打擊票販子僅規(guī)定最高購票數額遠遠不夠，他們完全可以通過雇傭更多的“買票手”來達到囤積車票的目的。因此，應實行火車票實名制，要求購票者提供身份證明即可。一張車票在特定人手里才有價值，這樣“黃牛黨”就失去了生存土壤。而且對要購買團體票的人來說，不僅要提供單位介紹信和每個人的身份證明，還要用一張團體票代替分散車票。
如何使候車不再遭罪？黑龍江省勞動社會保障廳一位副處長認為，候車之所以遭罪，在于供百姓候車的空間小、候車區(qū)域有限，不少候車廳被大企業(yè)、大集團占用，或車站面向“富人”設立了豪華候車廳侵占了大眾的候車空間。因此他認為，在春運這個特殊的客流高峰，除將軟席等留給極少數特殊人群外，其余向百姓免費開放，將本來屬于公眾的資源為民所用，將極大改善候車條件，增加乘客滿意度。（完）
|
