一邊是浙江將發出的三趟“民工專列”可能出現乘客不足的冷清局面，一邊是春節前10天的票源已緊張到一票難求的地步。近幾天，大批忙著趕年前“活計”的農民工們十分焦急，接連幾次跑火車站都空手而歸，他們紛紛抱怨：“民工專列”為什么不晚點開？（1月26日《現代金報》）
農民工們的抱怨暴露了“民工專列”跟他們的需求還有不小的距離。
應當說，浙江省工會系統從農民工的利益出發，早打算早動手組織了三趟“民工專列”，在節前鐵路運力緊張又承諾票價不上浮的情況下確屬不易。
然而，由于發車日期2月3日是農歷的臘月十六，時間偏早，不僅用人單位不愿意放假，工資不能發放到位，就是農民工們也不愿意這么早就回家過年，何況他們還未拿到應得的工資。這樣一來就出現了矛盾，一方面工會組織的“民工專列”不等人，而另一方面農民工不愿意走企業也不想讓他們走，可又沒有更晚些的“民工專列”，最終許多人不得不放棄“民工專列”這塊“雞肋”。
可以理解，什么時間能夠開行“民工專列”并不取決于工會，而主要應由鐵路部門進行調度。但有一點我們不能忽視，那就是在安排“民工專列”的時候，要考慮一下農民工的工作特點。畢竟農民工千里迢迢外出打工，找到一個合適的崗位并不容易，他們很少會僅僅為回家過年而提前辭職。尤其是在用人單位也擔心影響生產的情況下，農民工寧肯不回家也不會選擇不要工資就提前回家。
一到年關，農民工返鄉問題就成為社會關注的熱點話題。“民工專列”在一定程度上緩解了農民工乘車難問題，但近幾年來圍繞“民工專列”也出現了一些問題，比如車上臟亂差、運行慢晚遲，也一度出現“民工專列”被冷落的情況。今年，浙江的“民工專列”又因時間過早而受到冷落和抱怨，確實值得深思。看來，做好工作光靠熱情和干勁是遠遠不夠的，工作措施和方案符合服務對象的特點和規律，才能真正發揮其最大效用。服務農民工也不例外。（李克杰）
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