專家建議從源頭開始，重建出租車行業(yè)的利益分配機(jī)制——
新華網(wǎng)杭州5月22日電 5月20日起北京的出租車租價由原先的1.60元/公里上升到2.00元/公里，并建立起租價油價聯(lián)動機(jī)制。
在北京之前，杭州、上海等地也對出租車進(jìn)行了調(diào)價處理。這些城市，通過上調(diào)運費，油價上漲給出租車行業(yè)帶來的吵吵鬧鬧趨于平靜。然而，漲價真的能讓出租車行業(yè)告別“風(fēng)雨”嗎？
各地出租車運價紛紛上漲
隨著國際原油價格的不斷攀升，國內(nèi)成品油價格上漲，國內(nèi)出租車行業(yè)遭受沖擊。為了減輕出租車行業(yè)的壓力，各地紛紛召開聽證會，對出租車運價進(jìn)行調(diào)整。
作為全國出租車檔次最高的城市，杭州早在今年2月22日就調(diào)高了出租車的運價，運價調(diào)整方案分普通車和豪華車兩大類。普通出租車的運價調(diào)整為：起步里程由4公里調(diào)整為3公里，起步費仍為10元；超過起步里程，運價仍保持2元/公里不動；回空補(bǔ)貼費由現(xiàn)行超過8公里以上部分加收20%調(diào)整為超過10公里以上部分加收50%，即每公里3元。對以奔馳車為代表的豪華出租車，起步價則由現(xiàn)行的4里12元調(diào)整為2.5公里10元，超起步里程后8公里內(nèi)每公里租費3元，超過8公里以上部分每公里租費5元。
上海的出租車調(diào)價方案和杭州大同小異，從5月11日起，上海出租車起租價提高1元，由原先的10元/3公里調(diào)整為11元/3公里；超起租里程每公里運價提高0.10元，由現(xiàn)行的2元調(diào)整為2.10元。并正式啟動實施出租汽車運價油價聯(lián)動機(jī)制方案，今后運價將隨油價的漲跌作同向調(diào)整。
出租車司機(jī)得利多少？
上調(diào)運費，對出租車司機(jī)的影響有多大？帶著這個疑問，記者在滬杭兩地走訪了一些司機(jī)。在和的哥們閑聊時記者得知，按照目前的油價，每個出租車司機(jī)每天在油耗上較原先要多支出10元左右，通過當(dāng)前一輪的運費調(diào)整，這些支出相應(yīng)得到了補(bǔ)償。
在上海徐家匯，一位姓楊的司機(jī)告訴記者，起步價漲了之后，自己每天的營業(yè)額確實有所上升。杭州的哥張寶華對記者說，“油價這一塊是補(bǔ)回來了，不過收入沒怎么增加，總的來說開出租車的收入還是很低。”
一些有著多年駕齡的哥回想前些年的風(fēng)光無限時，總不忘自問一句：漲價解決根本問題了嗎？
在上海強(qiáng)生車隊開出租車的孔師傅說，10年前出租車行業(yè)曾被列為上海10大最賺錢的行業(yè)之一，一名有經(jīng)驗的老駕駛員，每月能輕松賺到5000元。在杭州開了十多年出租車的周泰生對記者說，往前追溯十年，開出租車是有面子的行當(dāng)，“當(dāng)時能和的哥配對的是空姐，如今的哥與空姐是兩個‘檔次’了。”
杭州市物價局此前的一份調(diào)查顯示，在杭州，一名每周工作44小時的出租車司機(jī)月工資為1321元，遠(yuǎn)低于每月1800元的杭州市平均收入水平。
“老百姓打車時罵我們的更多了”
漲價了，付出多了。對于這樣的結(jié)果，各地的消費者似乎都有牢騷，這一點的哥們感受最深。
杭州的哥張寶華不無調(diào)侃地說，“漲價以后，老百姓打車時罵我們的更多了。”不過在張寶華看來，當(dāng)前的出租車運價調(diào)整對打車者的支出影響并不大，“主要還是心理上的影響，增加了一兩塊錢，老百姓認(rèn)為吃虧了。”
對于漲價，杭州市民吳啟說：“支出雖然增加不多，但心里總覺得不舒服，憑什么將成本轉(zhuǎn)移到老百姓頭上。”
面對消費者的責(zé)難，的哥們自然也是有苦難訴。在南京，記者聽到該市某出租車公司的哥牛冬生說：漲！漲！漲！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊。現(xiàn)在出租車生意真是難做，前一天早上上班高峰期只做了一筆8元的起步價生意，再漲價，還有誰來打車。”
的哥更希望減少“份錢”
交足公司的，扣去買油的，剩下的才落進(jìn)司機(jī)的腰包。相比于上調(diào)運價，的哥們似乎更希望通過減少交給公司“份錢”來應(yīng)對油價上漲帶來的危機(jī)。
5月11日起，上海在“減份”的道路上邁出了第一步。該市的出租車承包指標(biāo)由此前的每月9800元甚至一萬多元，統(tǒng)一下調(diào)為9500元。雖然下調(diào)數(shù)額不大，此舉還是得到的哥們的一致贊賞。
在此之前，上海出租車司機(jī)普遍反映，一個駕駛員每天至少工作14小時才能完成550元左右營業(yè)額，剛夠抵扣當(dāng)日上繳公司指標(biāo)款和油費，也就是他們說的“保本錢”。出租車行業(yè)廣泛流傳著這么一句話：上午為汽油干、下午為公司干、到了半夜才為自己干。
在杭州，2月份開始實施的運價調(diào)整方案中沒有包含減少份錢的規(guī)定，因此在運費調(diào)整之后，一些出租車公司的“份錢”隨之水漲船高。部分出租車公司的這一做法引起的哥們的不滿。杭州市某出租車公司司機(jī)周泰生對記者說：“現(xiàn)在的出租車公司都算得很細(xì)，打的費漲了之后，我們公司馬上又每輛車每個班次每天多收兩塊錢。漲價？等于給公司漲了。”
重建出租車行業(yè)的利益分配機(jī)制
即使不少地方已經(jīng)對出租車的運價進(jìn)行了調(diào)整，但是，對于出租車行業(yè)如何從根本上增強(qiáng)抗風(fēng)險能力的思索并沒有結(jié)束，畢竟，如果油價再漲的話，誰也不能保證運價還能再有多大的上漲空間。
有專家指出，要從根本上解決當(dāng)前出租車行業(yè)存在的問題，應(yīng)從源頭開始，重建消費者、出租車司機(jī)、出租車公司和政府都認(rèn)可的利益分配機(jī)制。
采訪中，一些出租車經(jīng)營者對記者說，目前的出租車行業(yè)已經(jīng)成為一個微利行業(yè)，單單要求出租車公司降低份錢是不可行的。杭州市第一汽車運輸公司副總經(jīng)理方寶華說，最近幾年，該公司的報酬率在2%左右，每輛車的年純利潤只有740元，而這在杭州還算是高的。
“如果政府也參與進(jìn)來，相應(yīng)降低出租車牌照拍賣價，降低份錢的可能性和空間會更大，整個行業(yè)承受風(fēng)險的能力也會增強(qiáng)。”有業(yè)內(nèi)人士建議。記者了解到，目前上海正規(guī)的出租車牌照拍賣價格不低于40萬元，杭州也要38萬元。杭州的哥周泰生這樣對記者說道：“如果將38萬元中的18萬元拿出來補(bǔ)貼給每輛出租車，出租車行業(yè)就不會有這么多風(fēng)雨了。”(記者張道生陸文軍裴文彬) (新華社專稿)
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