“我發現比20年前又進了一大步。”參觀完香港地鐵車務控制中心后，王岐山嘖嘖稱贊。身后的香港地鐵公司行政總裁周松崗笑逐顏開。
身為北京市市長的王岐山，原本是來出席11月15日開幕的第十屆京港合作洽談會的。但他特意提前兩天抵港，為的是參觀考察香港交通，“要實實在在學習先進有效的交通管理運作經驗。”
感受香港地鐵
13日下午3時許，王岐山與北京市政府近十名官員，在香港環境運輸及工務局局長廖秀冬陪同下到達參觀第一站——位于灣仔入境事務大樓的運輸署緊急事故交通協調中心，并與香港運輸署署長黃志光等運輸署官員會面和交流經驗。逗留約30分鐘后，王岐山再到地鐵香港站和青衣站，參觀香港鐵路系統的運作。
第二天，在香港地鐵公司行政總裁周松崗的陪同下，王岐山又來到地鐵香港站。在這里，乘客可以預先辦理香港國際機場的登機手續，乘坐地鐵快線抵達機場只需30分鐘。給王岐山留下深刻印象的不只是預登機辦理，香港地鐵職員還以將軍澳夢幻之城為例，向這位來自首都的市長介紹了地鐵與物業綜合發展模式。聽完介紹后，王岐山搭乘地鐵機場快線到青衣站，花了十分鐘參觀青衣車務控制中心。
這并不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀80年代，王岐山來港時就搭乘過地鐵。參觀過程中，周松崗向王岐山介紹，香港的交通運輸系統是“線跟著人走，人跟著線走”。這兩句話頗有些讓人費解，不過王岐山告訴記者，他“都記住了”。
北京面積為16808平方公里，其軌道交通為112公里，而面積不到北京1/15的香港，軌道交通長度也是這個數字。作為2008年奧運會的主辦城市，北京比任何時候都需要擴張其地鐵。
按照北京市政府的規劃，北京在建的五條地鐵線路總長115公里，地鐵建設被市政府認為是緩解乃至解決擁堵的一張王牌。“到2009年，北京的地鐵長度將比現有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況。”王岐山說。
三招解“堵”
“現在有記者把我們首都寫成‘首堵’，這說句實在有點夸張，北京不是‘首堵’，北京還是首都。”在香港會展中心的第十屆京港合作洽談會現場，王岐山對到場的媒體說。
一周多前結束的中非合作北京峰會，再次勾起人們對北京交通問題的熱議。由于實施了大規模的交通管制，尤其是封存了五成中央駐京機關車輛和80%北京市屬單位公車(共計49萬輛)，原本擁堵嚴重的北京，那幾天順暢得“簡直不像北京了”。
11月7日，峰會結束，被封存的公車在當天下午便領回鑰匙，北京市民也重歸擁堵生活。有人在網絡上說：非洲朋友，別走。
但非洲朋友終究要走，北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會上致開幕詞時，王岐山脫稿五分鐘，專門談了北京的交通擁堵問題。
“我特別要講的是，(北京市政府)最近就要出臺今年緩解交通的重大措施，因為說一千道一萬，這么大的都會城市要害還在于公交。”王岐山說。他詳述了北京擬用于解決交通問題的“三大招”：降低公交票價、提高公交車利用效率、公交公司香港上市。
王岐山提到，在北京，空調巴士線路乘客稀少，而非空調普巴則擠滿了人。“這不符合和諧社會(的要求)。北京將加大對公交系統的財政補貼，把票價壓下來。”在說此話時，王岐山用力做了個往下壓的手勢。
根據北京市政府的估算，2007年在公共交通上的補貼將由原來的20億元提高到40億元，足足要翻一番。
除了在票價上做文章，調整混亂的公交線路、利用資本市場籌措資金，也是策略之考。王岐山批評，北京的公交線路安排不當，幾乎所有的公交線路都要走長安街。而他同時透露，在與香港多次溝通的基礎上，北京市政府在半年前便已開始醞釀將公交公司在香港上市，募集的資金將用于北京公交系統的改善。
將控制私家車
對于為何要以公交主導，王岐山有個對比：香港將近700萬人口，機動車為59萬輛；北京1700萬人口，機動車卻少說也有282萬輛。“在公交管理不行的情況下，都開私家車，這樣的城市是沒法管理的。”王岐山說。
嚴格管理是香港交通有序運轉的法寶。在路窄人多的情況下，香港特區政府的思路就是大力發展公共交通，對私家車并不鼓勵。
對于香港人而言，買車不難，但養車卻非常昂貴。香港私家車每年年檢的費用就將近1萬港元，其他雜七雜八的費用更是總額巨大，而申請牌照也有嚴格的額度限制。
與私家車苛刻的管制相比，香港公交卻要方便得多。持有一張“八達通”卡，即可很方便和快捷地在市內乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車在內的多種交通工具。
王岐山顯然注意到了這些，他的說法與香港特區政府管理交通的思路如出一轍。在離開香港前，王岐山提出解決北京交通的十六字方針：“公交主導、線路調整、體系改革、管理加強。”
2008年是奧運之年，2009年又是新中國成立60周年大慶之年。解決首都交通擁堵問題，對這位當年“臨危受命”的鐵腕市長，人們期待有加。(李亞)
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