新華網北京５月２８日電新聞分析：高油價逼出來的“進步”
幾位朋友在北京市汽油價格再次調高后告訴我，由于油價不斷上漲，再加上位于市中心的單位停車不便，他們準備上下班改乘地鐵等公共交通工具或單位班車，還有的則表示暫時擱置了購車或購買“第二輛車”的打算。另據媒體報道，深圳等一些地方的車主也開始精打細算起來，把私家車和公共交通工具結合起來使用。看來，高油價不僅刺激了有車一族的“錢袋子”，從客觀效果觀察，它還在慢慢加深人們對節約型汽車社會的認識。
由于油價高漲在全球范圍內持續，因此，導致汽車社會出現“轉型跡象”的不僅僅是中國。據美國《消費者報道》近日公布的一項調查顯示，由于油價過高，３７％的受訪者表示正考慮更換家庭用車，５５％的人聲稱打算購買更小排量的汽車，５０％的人說會考慮購買油電混合動力車，３８％的人表示打算購買可變燃料或柴油車。此前，還有媒體報道，美國政府也提出了新的汽車油耗技術標準，實施新標準最終可以使美國每年減少汽油消費１００億加侖。
專家介紹，在汽車時代之前，汽油的價格曾經低到兩美分一加侖。而汽車的出現使汽油的消耗量和價格直線上升。能源，卡住了汽車社會的脖子，也促使更多的人用是否節約的標準衡量汽車產品和汽車使用習慣。
綜合國內情況分析，由于處于市場末端的私家車使用者對油價最為敏感，他們用車行為和習慣的調整也將比較迅速。可以預計，隨著成品油定價機制改革深入進行，汽車生產廠家的產品結構等也將相應調整。例如，節能、環保的小排量汽車持續熱銷，這將成為汽車生產廠家加大對小排量汽車開發投入的市場動力。如果某些地方政府部門能從大局出發，順應國家產業政策，解除對柴油轎車的限制，節能、環保的柴油轎車也將迅速占有較大的市場空間。對此，汽車生產廠家應未雨綢繆。
目前，處境比較尷尬的是油電混合動力轎車。一汽豐田普銳斯實現國產化后，市場表現不容樂觀。雖然新的汽車消費稅提出對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠，但目前還未出臺這方面的細則。記者近日在城市路況下試駕了豐田普銳斯，不到一箱油跑了近９００公里，其節能的特性在“高油價時代”的背景下發揮得淋漓盡致。然而，目前這款車的價格使它很難迅速普及。未來，將影響國產混合動力轎車普及速度的因素包括國家具體推出的稅費優惠力度、廠家控制成本的能力以及油價的上漲幅度。但是不管怎樣，混合動力轎車的市場表現不會總讓人看笑話，因為它手里有節油這個寶貴的“硬道理”。按照圍棋的說法，豐田手中的這枚棋子盡管暫時不占實地，卻能得“勢”。
值得關注的是，柴油轎車要想在國內得到迅速普及，除了要清除地方政府部門的歧視政策，還必須邁過清潔柴油這道門檻。資料顯示，目前我國柴油以０號為主，突出的問題包括硫含量偏高等。這對高性能柴油轎車發動機的推廣極為不利。目前，包括柴油在內的國內油價在不斷上漲，與國際接軌的勢頭非常明顯；那么柴油等產品的品質能否也同步與歐洲汽車發達國家接軌呢？這需要有關方面加大投入、迅速改善。(新華社記者 南辰)
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