新華網(wǎng)成都４月３０日 中國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車(chē)，３０日在四川成都青城山一個(gè)試驗(yàn)基地成功經(jīng)過(guò)室外實(shí)地運(yùn)行聯(lián)合試驗(yàn)。磁懸浮列車(chē)從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試到室外實(shí)地測(cè)試的成功，標(biāo)志著中國(guó)從實(shí)際應(yīng)用的角度自主掌握了中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)。
３０日１２時(shí)，在成都青城山“西南交通大學(xué)中低速磁懸浮列車(chē)工程試驗(yàn)線”現(xiàn)場(chǎng)，一輛標(biāo)著“交大磁浮ＣＦＣ－０１”字樣的藍(lán)白相間的流線型列車(chē)緩緩從一個(gè)大型場(chǎng)棚里駛出，沿著４００多米長(zhǎng)、２米左右高的工程試驗(yàn)線向前行使。由于磁懸浮列車(chē)是在路軌上懸浮行駛，沒(méi)有軌輪的機(jī)械摩擦，列車(chē)運(yùn)行一直平穩(wěn)和安靜。
據(jù)國(guó)家科技部磁懸浮重大專項(xiàng)專家、西南交大電氣工程學(xué)院副院長(zhǎng)張昆侖介紹，這次進(jìn)行實(shí)地工程線運(yùn)行的磁懸浮列車(chē)長(zhǎng)１１．２米、寬２．６米、高３．３米，自重１８噸，可載６０人。該列車(chē)采用的是常導(dǎo)電磁吸力主動(dòng)控制懸浮原理，控制系統(tǒng)分為列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制模式和司機(jī)駕駛控制模式，運(yùn)行中列車(chē)懸浮８－１０毫米，最高車(chē)速在每小時(shí)８０－１６０公里之間。與最高時(shí)速可達(dá)５００公里左右的高速磁懸浮列車(chē)相比，這種中低速磁懸浮列車(chē)具有成本低，適合城市內(nèi)的有軌交通。
張昆侖教授對(duì)記者說(shuō)，該磁懸浮列車(chē)室外實(shí)地懸浮和試驗(yàn)運(yùn)行綜合調(diào)試成功，充分表明了中國(guó)已經(jīng)自主掌握了該項(xiàng)技術(shù)，“更標(biāo)志著我們從技術(shù)上已經(jīng)有能力將磁浮鐵路應(yīng)用于城市軌道交通。”（記者侯大偉）
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