6月一到，車市價格戰硝煙再起，激戰區域不是人們意料之中的中級車市場，而是10萬元以下的經濟車市場：
從6月1日起，天津一汽大幅下調威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格，最高降價達到1萬元，幾天前，該公司已經調整夏利、金夏利兩大系列共10個品種，下調幅度從2000元到5700元不等。天津一汽的對手吉利反應強烈，宣布豪情和優利歐等系列產品降價，下降幅度從1000元到6000元不等，其中一種豪情轎車的市場零售價格僅為35999元，創造了新的“行業最低價”。與此同時，奇瑞6月新上市的QQ轎車，最低售價只有4.98萬元，而南京菲亞特的1.5升新西耶納最低價只有8.99萬元。加上更早一點的奇瑞、羚羊等車價的下調，使此次“價格戰”已經規模不小。
“10萬元”魅力不再
此次降價，廠家們都有自己“借口”。天津一汽打出“重組一周年”的旗號，而吉利更是堂而皇之地發起“轎車普及運動”。但不少專家認為，事過境遷，10萬元以下轎車不再是車市的焦點，此次價格戰更多顯出的是企業的一絲無奈。
從去年開始，隨著購車族隊伍的龐大，市場細分加劇。去年年初，在瘋狂搶購經濟型轎車二三個月之后，市民對10萬元以下轎車的熱情就開始降溫，大量消費者的目標價格已經上移。這之后亮相的新車，從POLO、寶來、愛麗舍到價格更高的風神、君威等等新車，把低價車的風頭全都搶去，除了北京市場低價車銷售比例較大之外，上海、廣東等市場上，10萬元以下轎車的銷售比例都不是很大，不少廠家開始明智地將這類產品向中小城鎮和中西部轉移。
專家分析說，此次降價，與10萬元以下轎車的“失寵”不無關系，今年新出場的威姿、吉利以及上海大眾GOL等新款的市場反響平平，對這類車型而言，本來就是以價格為最大賣點，在市場有阻力之時，自然也只能以降價手段來刺激銷售了。
價格戰走向何方
此次價格戰，是今年繼君威、新雅閣與帕薩特比拼后的第二波價格戰。價格戰的焦點，從20萬元—30萬元的區域，一下子降到10萬以下，確實讓市場有些意外。但相比幾個月前的中高檔車的激戰而言，此次價格戰的影響似乎并不太大：一則是大城市低價車市場有限；二則由于主流企業參與不多。一汽大眾、廣州本田等企業，目前基本上都沒有10萬元以下產品，而上海通用的賽歐、上海大眾的GOL也尚未正面反應，業內人士認為，這一波價格戰雖然將刺激低檔車的銷售，但對市場格局的影響不大。
在這之后，價格戰焦點將如何轉移？
中國汽車工業協會的一些專家認為，今年，價格戰已經打了兩回：前一次是中高檔車；此次是10萬元以下的低檔車。從目前形勢來分析，今年下半年的價格比拼，將在中級車領域展開，促使15萬元—20萬元之間價格體系變動。因為上海通用的凱越、上海大眾的POLO三廂、一汽大眾的高爾夫、廣州風神的日產陽光等車型都將上市，全部集中于7、8月間，它們價格區間重疊，勢必有人會在價格上“做文章”；而寶來、桑塔納2000型等現有車型，也絕不會袖手旁觀，采取靈活的價格措施應變，從而使價格戰“焦點”轉移到這一領域。
滬上一些經銷商也表示，由于中高檔車和低檔車的集體性降價都已出現，因而中級車產品已經感受到價格壓力，當新產品上市后，價格體系自然將下調，降價的絕對幅度將比低檔車大，預計在1萬元到2萬元之間，而作為目前最熱門的市場領域，中級車的價格戰將可能是今年最大的一場爭斗。
《解放日報》 2003年6月5日
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