中國新聞網12月4日訊擬于明年出臺的電動自行車新國標，已暫停修訂。昨日，電動自行車新國標制訂參與者之一、自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍透露了上述消息。
電動車時速30公里較合理
據陸金龍介紹，今年，電動自行車新國標一直在緊張修訂中。原計劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標準，電動自行車不再限重，時速定在30公里左右，“這樣比較符合市場需求”。
陸金龍表示，今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。
陸金龍說，現正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結果。
兩國標已“交鋒”三年
陸金龍介紹，兩個國標的爭議，已延續近三年。2007年4月，助力車專業委員會向國家標準化管理委員會上報了對電摩標準的建議書，三年后，電摩國標還是采用了跟電動自行車老國標無縫對接的形式。
此前，電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規范摩托車產業。“無縫對接”是遵循《標準化法》“相互銜接”的規定。
對此，陸金龍稱，電摩國標“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動自行車老國標，“如果與電動自行車新國標‘相互銜接’，就沒有這些問題”。
聲音
國標之爭涉行業利益博弈
“從公共政策的角度來看，這就是一個利益集團博弈的問題”，安邦咨詢機構研究總監賀軍說，目前，利益集團是客觀現象，電摩集團在博弈中推出了電摩國標，“目的也是很明確，電動自行車的市場幾百億”，“摩托車在市場發展中受過欺負，比方各個城市的禁摩”。
他認為，電動自行車行業不規范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動自行車行業發展的借口。“當標準演化成行業利益之爭時，政府對電動車行業標準的制訂和出臺必須十分慎重，不應受到利益集團的干擾，否則將嚴重影響企業和市場的公平”。
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新近出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國家標準，將部分重量在40公斤以上或時速超過20公里的電動自行車劃入了電動輕便摩托車，納入機動車管理序列。此舉也意味著眾多電動車生產企業將必須持有摩托車生產牌照。根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。
胡剛表示，目前來看國內電動車企業大約在1000家左右，但是新標準將電動自行車納入電動摩托車管理，意味著眾多企業將要執行摩托車生產行業的準入條件，比如項目總投資不得低于2億元，“中小企業大多達不到這個標準。”他表示，龍頭企業不會受太大影響，資金雄厚與否才是關鍵。
一些規模較大的電動車企業都對網易財經表示，在新標準出臺之前，竟然沒有得到任何消息，有關部門也沒有事前征求意見。一位電動車企業高層對網易財經稱新標的出臺，十分突然。
中國是世界上最大的電動自行車市場，現保有1.2億輛。一位電動車企業負責人對網易財經表示，“公司主要還是以國內市場銷售為主，如果現在內銷不暢而轉出口，那么還沒等渠道建立起來，就死定了”。
(本文來源：中國新聞網)
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