中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(下稱《電摩標準》),將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心,是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車,稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇。
這個區間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
“標準里面有一個具體的數字:40公斤的質量,而這個數字,就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻,這堵墻一建起來,我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍,這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。
“低于40公斤的車做不出來”
在《電摩標準》的報批稿中,關于電動輕便摩托車的定義規定,最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。
“我是搞技術的,現在最低配制的電動自行車,應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置,整車質量也將遠遠超過40公斤,現在用40公斤這個數字,把我卡住了,我車做不出來了。”馬貴龍表示。
“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm,否則不安全,必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。
如果這項標準實施,將使2000多家企業失去希望,1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。
從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨有的屬性,節能、環保、便捷、價廉,使得它的市場日益擴大,電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前,我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。
有專家預測,輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度,產銷量已經占到全球90%以上。到2010年,中國電動自行車產量將超過3000萬輛,出口達500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農村摩托車市場,向東南亞、南亞國家蔓延。
10年前的標準
然而,電動自行車的標準卻是“10年一貫制”,沒有變過。
“電動自行車的標準是10年前的,時速低于20公里,已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候,電摩的標準出來了,把電動自行車的領域劃為己有,如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品,必須申請電摩的批件,要求企業必須有8000萬的注冊資金,2個億的固定資產,具備一定的檢測能力,否則不能申請。事實上,電摩行業現在是限入,不接受新的申請。”張劍表示。
而事實上,在這2000多家電動自行車企業中,能有這個經濟實力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有實力也不能從申請這條路上走過去,只能去找其他路子走。
“我們只能去整合一些摩托車生產企業,只有這樣,才能夠繼續生存下去。”張劍表示。
《電摩標準》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應的配套措施并沒有出臺。
而執行了新標準之后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。
作為《電摩標準》的起草人之人,全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示,《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準,很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據國家的道路交通安全法來制定的。
但事實上,電動自行車的時速標準在美國是32公里,歐洲25公里,日本是24公里,只有中國還是10年前的標準。
“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準‘無縫對接’,顯然不合適。”馬貴龍表示。
|