【原因】
零部件供應不足 產能調整難以“隨行就市”
在調查中，業(yè)內專家一致認為，2008年下半年的“嚴冬行情”讓不少車企和零部件供應商對今年預期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。
汽車行業(yè)專家賈新光對《每日經濟新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應合同時降低了零部件采購量，這使得部分關鍵零部件嚴重依賴海外進口的車型在增加產能時遭遇備件供應不足的尷尬。且受到經濟危機的影響，國外許多零部件供應商都采取了減產甚至停產措施，這都直接影響到了汽車市場的產品供應量。
“缺貨主要是因為產能已經到極限了，同時供應商配套企業(yè)也無法及時滿足生產需求”，東風日產乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產才能徹底緩解缺貨問題。”
一汽豐田的相關人士也坦承，一汽豐田在年初時對市場預估相對謹慎，導致產能準備不足，是造成一汽豐田相關車型出現斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據訂單來安排零部件供應及生產情況，這使得其在面對超出預期的市場增長時，產品的供貨周期會跟不上。
此外，記者還了解到，由于目前已進入車市傳統淡季，許多汽車生產企業(yè)都會進行年度生產線檢修和生產設備維護，這會在短期內影響車企的產量，加重車市的缺貨現象。
此外，一位不愿意透露姓名的經銷商還表示，車市的缺貨現象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經銷商的資金不足有一定關系。
由于缺貨，汽車企業(yè)最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時間過長而造成的客戶流失。
據業(yè)內人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時間過長而導致客戶流失。天津一汽相關人士曾向《每日經濟新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應求，很多客戶轉而投向了同價位的競爭車型，導致自己銷量受到影響，并進一步影響到企業(yè)的利潤。
一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理高放在接受采訪時也表示，RAV4的缺貨現象確實導致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現并沒有達到我們的最佳預期”。
不過，在郭詠看來，缺貨現象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。
【應對】
加班加點 車企重啟產能擴張
積壓的訂單和長時間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業(yè)紛紛“亡羊補牢”。
哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業(yè)提供發(fā)動機產品配套，今年車市的火爆也讓這家企業(yè)迎來了生產的高峰。
“目前我們企業(yè)的產能嚴重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個月為這款產品生產1萬多臺發(fā)動機，今年3月份左右根據企業(yè)需要已經提高了2萬多臺。”
廣汽豐田總經理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗日活動時告訴記者：“目前漢蘭達的訂單已經超過了20000輛，工廠正在調整生產，全年銷售計劃也在調高。”
據廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達新車是在廣汽豐田第二生產線生產的，該生產線5月25日才開始投產，所以初期階段漢蘭達的產能比較緊張。但現在第二生產線的生產已經步入軌道，針對車市缺貨現象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達的訂貨周期正在逐步縮短。
面對著持續(xù)缺貨的中國市場，眾多車企還紛紛邁出了產能擴張的步伐。
據了解，一汽豐田從6月份開始每月產能提升至近40000輛；東風本田湖北武漢工廠于7月底開始進行擴產，擴產后工廠產能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地擴能7月份在重慶正式啟動，長安汽車計劃投資32億元擴建生產線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產能16萬輛擴充至40萬輛；奧迪中國年產能10萬輛的新生產線將于今年下半年投產；東風日產的花都新廠建成后，產能將達到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業(yè)也紛紛宣布了針對中國市場的擴產計劃。
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