圖為展覽會上的磁懸浮車模 攝/記者曹博遠(yuǎn)
國產(chǎn)磁懸浮列車昨天正式在京“亮相”，記者從在北京國際展覽中心舉辦的2009中國（北京）國際城市交通、地鐵、軌道交通及市政設(shè)施展覽會上獲悉，它們將在2015年之前建成的北京首條磁懸浮列車軌道上投入使用。
記者在現(xiàn)場看到，一輛磁懸浮列車的模型正在軌道上來回運行?！氨笨卮鸥」镜拇艖腋×熊嚨墓こ袒\行已經(jīng)完全成熟，自2001年9月至今，試驗車、工程化車和實用型列車已安全試驗運行超過3萬公里”。北控磁浮公司的王經(jīng)理表示，我國磁浮交通懸浮控制技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，已經(jīng)掌握了中低速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)和各項關(guān)鍵技術(shù)，“我國磁懸浮列車已經(jīng)完全具備實際應(yīng)用能力”。
此前，市交通部門負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，磁懸浮列車初步考慮選在大臺線（S1線）上使用，在2015年之前建成，將采用低速磁懸浮。北控王經(jīng)理表示，待線路確定、施工完成后，北控磁浮公司自產(chǎn)的磁懸浮列車，就將在北京首條磁懸浮列車軌道上投入使用，成為本市首條磁懸浮列車軌道交通線上首批列車。
“目前，該線路的可行性研究報告已經(jīng)完成”，據(jù)介紹，S1線東起西四環(huán)定慧橋北五路，與地鐵六號線銜接，經(jīng)田村、石景山，西到門頭溝區(qū)門城鎮(zhèn)，全長27公里。目前尚未開工建設(shè)。
噪音低、輻射低是磁懸浮列車最大的特點，由于車輛處于懸浮狀態(tài)，與軌道無直接接觸，因此，車在市內(nèi)從身邊經(jīng)過聽不到聲音，使得在社區(qū)中設(shè)站成為可能?！耙虼耍?jīng)過多年的論證，在不斷倡導(dǎo)環(huán)保的今天，磁懸浮列車軌道交通終于能夠為大眾所接受?！北本┏墙ㄔO(shè)計研究總院的有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者介紹說。
磁懸浮列車軌道交通與地鐵相比造價低、維護(hù)費用低：每公里造價2.8億元，為地鐵造價的一半左右，與輕軌相當(dāng)。此外，它拐彎的半徑達(dá)75米，而地鐵就做不到。它的爬坡能力是地鐵的2倍，處理緊急情況時，磁懸浮列車內(nèi)自備的蓄電池也足以將列車運至下一個車站?？?。其不足之處在于載客運量為地鐵的1/2左右，車長15米，與地鐵比稍短。(來源：北京青年報)
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