上半年中國車市表現搶眼，功勞歸于乘用車市場的爆發。
今年上半年全球主要汽車市場中，中國車市一枝獨秀。中國汽車工業協會最新統計顯示，上半年我國汽車產銷總體水平達到600萬輛水平，產銷量分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增長15.22%和17.69%，總體為快速增長。而今年上半年美國新車銷量不足480萬輛，中國坐穩全球第一大新車市場的位置。
本土品牌轎車表現出色
上半年中國車市表現搶眼，最主要的功勞還得歸功于乘用車市場的爆發。
中國汽車工業協會的統計顯示，上半年，乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業5.74%和7.93%，與上年同期相比，增速提升4.99%和8.55%，乘用車銷量對汽車產量增長貢獻度為96.8%，而商用車僅為3.2%。
值得一提的是，本土品牌轎車市場表現十分出色，由于絕大多數本土品牌轎車均為1.6升及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，從1月起，本土品牌轎車市場占有率連續穩居第一。上半年，本土品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21%。
排名前列的狹義乘用車廠家“含金量”大幅提升。
狹義乘用車（轎車、SUV和MPV）前3強南北大眾、上海通用上半年銷量在30萬輛左右，月均銷量為5萬輛，其中上海大眾以近32萬輛領先于一汽大眾，獲得了上半年銷量冠軍的位置，但上海大眾的增速略低于一汽大眾。
而上海通用在通用陷入破產保護的不利條件下，仍然逆勢上揚，走勢一個月比一個月好。
盤點上半年車市大贏家
破紀錄大贏家：
上汽通用五菱、長安微車
今年上半年，上汽通用五菱銷量達到525050輛，同比增長50%以上，成為車市“半程冠軍”。半年產銷量突破50萬輛，也創造了國內單一車企的產銷紀錄。今年5月，上汽通用五菱月銷量就達到創紀錄的100258輛，成為國內首家月銷量超過10萬輛的單一車企。
受汽車下鄉等政策的鼓勵，微車成為今年增長最快的市場，而長安汽車因為產能準備充足，也成為車市增長的大贏家，并縮小與領頭羊五菱的差距。長安微車6月銷量突破6.3萬輛創歷史新高，今年上半年銷售近35萬輛，與去年全年相比不相上下，同比增長60%。長安已經將今年微車銷量目標從年初的50萬輛上調至60萬輛，并有可能挑戰70萬輛大關。
組合大贏家：
北京現代“伊蘭特+悅動”
由于1.6及L以下車輛購置稅減半，北京現代的主力車型伊蘭特+悅動正好享受此政策，因而成為最大贏家之一。今年1月至6月，北京現代實現汽車銷售257005輛，比去年同比增加56%，創下建廠以來最高的半年銷量紀錄。其中“伊蘭特+悅動”組合功不可沒，悅動上半年累計銷量達114724輛，“搭檔”伊蘭特也完成了86098輛。
輕松大贏家：東風日產
1~6月，東風日產銷量達到225073輛，同比增長41.32%，比主要乘用車廠家平均19.35%的同比增長率高出將近22個百分點。東風日產不但穩固了在第一軍團的地位，更是以58%的上半年目標完成率，實現了38.8萬輛年度目標的輕松過半，全年勝利在望。
增長大贏家:比亞迪
主流乘用車企業中，上半年增長最快的當屬比亞迪，全系車型齊發力，完成銷量176795輛，同比去年的6.40萬輛增長了176%，為主流乘用車企業中增長最快，為完成全年40萬輛的目標奠定了堅實的基礎，在行業中的排名也躍升至第七。
預計全年將突破1100萬輛
在暢銷車排行榜上，中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年，凱越以11.59萬輛奪得冠軍，小幅領先于悅動的11.47萬輛。在前10強中，有6款是A級車、兩款B級車、兩款A0級車。10大暢銷車共銷售93.33萬輛，占轎車銷售總量的29%，這一比例比去年有所下滑，這表明，越來越多的車輛來瓜分市場蛋糕了。
中汽協助理秘書長朱一平分析認為，上半年我國汽車工業總體出現的快速增長，原因是多方面的。對于下半年，中汽協依然表示謹慎樂觀。國民經濟正逐步回暖，國家對于汽車工業的有關政策措施正認真實施，而這些政策措施的效應對于整個下半年都會起到促進發展的作用，盡管有油價上漲、國三標準的實施等一些制約因素，但不會改變汽車工業發展的大方向。
同時中汽協強調，希望有關部門下半年能夠出臺促進汽車工業全面發展、鼓勵出口、政策延續性等政策，確保汽車這個支柱產業健康發展。對于全年汽車產量，中汽協預計將超過1100萬輛，而此前預計只是1020萬輛。
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6月 汽油上漲 車市依舊火
6月1日汽油漲價，月初市場短時間降溫，但中國汽車工業協會最新出爐的統計數據還是打消了大家的顧慮，6月汽車產銷分別完成115.32萬輛和114.21萬輛,比上月分別增長4.18%和2.0%，整體保持了較高水平，產銷量僅次于創歷史新高的4月，已經連續四個月上百萬輛水平。其中乘用車產銷分別完成89.86萬輛和87.29萬輛，環比增長9.38%和5.29%，同比增長47.49%和48.36%，再次創出月度新高。
同期美國的新車銷量為85.76萬輛，這就意味著上半年中國新車銷量連續6個月超過美國，成為全球第一大新車銷售市場。
而根據乘聯會的統計，6月乘用車各個細分市場都實現大幅增長，除了MPV只增長4.3%，其余細分市場的同比增幅，其中交叉型乘用車同比增長了69%，轎車銷量增長了59.6%。這一數據與各大廠家的銷量相符，其中上海大眾6月為6.50萬輛，而上海通用也達到了6.04萬輛，均創出了歷史新高。
暢銷車型榜的含金量也不低，捷達、F3、凱越、桑塔納系列、悅動5款車型進入2萬輛俱樂部的行列，前十強的門檻在1.3萬輛以上。
乘聯會在其月度銷售分析會上指出，6月份乘用車批發和零售銷量又創造了歷史最高紀錄，可見6月初的汽油漲價沒有超過大多數用戶的心理承受極限。
從6月轎車各排量的增長情況看，1.6升~3.0升排量區間車型的增長速度要好于1.6升及以下車型，與上年同期相比，也出現了較快增長速度，其中市場份額比較大的1.6升~2.0升排量的轎車本月銷售14.57萬輛，比上月增長19.29%，比上年同期增長了17.23%。
中高排量轎車出現增長同樣在4月份出現過，實際上這部分車型并沒有得到購置稅減半的政策惠顧，中汽協分析其增勢良好的原因主要是與國家整體經濟復蘇、股市逐漸變暖以及1.6升及以下的車型熱銷的影響有關，與各企業的經營策略也有一定關系。
乘聯會認為，如果7月車市銷量環比下降數小于7萬輛，說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛，說明市場明顯降溫。
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